有接近中车的人士向《证券日报》记者透露，中车收购中国置业投资其实是为以后收购庞巴迪铁路业务铺路。

　　中国南北车合并为中国中车（又称：中车）的交易已大功告成，公司于6月8日正式复牌后，终结了南北车长达15年竞争时代，中国铁路巨无霸亦由此诞生。

　　值得注意的是，在中车复牌前夕，中国置业投资宣布，中车全资附属公司CSR(HongKong)将以每股0.1港元的价格，认购65亿股中国置业投资新股份，相当于该公司已发行股本约1.62倍，及扩大后股本约61.8%，取得绝对性控制权。中国置业投资获中车入主，顿成市场焦点，前者股价于消息公布后劲升近2.9%。

　　不过，有市场人士对于中车已在香港上市，为何仍要在港“买壳”，以及为何属意中国置业投资而提出不少质疑。

　　对此，有接近中车的人士向《证券日报》记者透露，事实上，南北车二合为一变成中国中车，只是中国铁路行业重组改革的第一步。而中车收购中国置业投资其实是为了以后给收购庞巴迪铁路业务铺路。

　　对于上述关于收购庞巴迪铁路业务的猜测，《证券日报》记者咨询相关部门人士，但截至发稿日，并未收到回复。

　　或收购庞巴迪拓展海外市场

　　今年4月份，路透社援引两名知情人士的消息称，当时的南北车正与加拿大庞巴迪股份有限公司讨论控股后者铁路业务的可能性，并表示有关并购需要在南北车合并完成后才会继续推行。

　　尽管当时消息涉及的三家企业均未公开承认，但结合庞巴迪近年在国际轨道交通市场的颓势和南北车合并后进军海外市场的攻势，许多业内人士认为这一传闻有较强的可信度并表示乐见其成。而这一收购案一旦达成，南北车将获得进军海外发达国家市场的捷径，庞巴迪也能够弥补其飞机制造部门的资本缺口。

　　资料显示，总部位于加拿大的庞巴迪集团旗下有宇航和运输两大业务集团，庞巴迪宇航是仅次于波音和空客的全球第三大民用飞机制造公司。2011年之前，庞巴迪运输集团曾是全球最大的轨道交通运输装备制造商，其轨道交通业务潜在价值高达50亿美元。

　　回顾南北车合并前的轨道交通装备市场可知，从2005年到2011年七年间，中国轨道交通装备制造企业营业收入几乎增长了四倍，而庞巴迪、阿尔斯通、西门子同期的营业收入仅增长10%左右。在海外咨询公司发布的全球轨道交通装备企业排名中，2010年，中国南车、北车尚处于庞巴迪和阿尔斯通之后，位于第三和第四位，这一排名在2011年出现反转，中国北车、中国南车分别跃居第一和第二位，庞巴迪和阿尔斯通则排在了第三和第四位。

　　去年12月30日，中国南车与中国北车宣布将合并为一家新公司。这也被看作是庞巴迪准备放弃其铁路业务的导火索。庞巴迪公司前首席执行官皮埃尔·博杜安今年2月份曾公开表示，南北车的合并迫使庞巴迪重新思考其在行业的竞争地位。

　　不过，庞巴迪公司发言人伊莎贝尔·龙多在回应有关中国南车和中国北车集团有意收购庞巴迪铁路业务多数股权的报道时称：“庞巴迪运输部门不对外出售。”

　　但有人业内人士分析，庞巴迪飞机业务正因成本超限以及新的C系列项目发展而面临困境，该公司股价今年累计下跌38%，公司长期债务超过90亿美元。如能出售铁路业务也算是双方受益。