如果说去年的中国车市还是“天堂”，今年无疑是“地狱”。从“天堂”到“地狱”的断崖式下降，中国车市只用了不到半年时间，刺激程度一点也不逊色于股市。股市有“亲妈”，车市却没有，汽车企业能够倚靠的只有自己。这不，汽车企业已经酝酿大招，目的只有一个：将流向股市的钱圈一部分回来。

　　车市像股市不断滑坡，为救市车企不惜手段祭出“七伤拳”。7股力道或刚猛或阴柔，或横出或直送，车市抵挡不住这源源不断的劲力，而出拳力挽狂澜的车企虽见效果也因为不择手段救市而身负内伤。

　　第一诀：损心诀

　　降价风继续吹

　　降价在两个月以前开始了，先是小部分合资车企，再是大多数合资车企，豪华品牌随后跟进。最后，一直在旁边看戏的本土品牌也撑不住，主动降价，加入到战团当中。降价早已不是新闻，不降价才是新闻。

　　其实，豪华品牌降价一直存在，非今年独有，市场已经适应来自豪华品牌的压力，没有反倒觉得奇怪。今年最大惊喜和意外是“合资B级车下压”，推倒市场的多米诺骨牌，完全压垮本就脆弱的价格体系。车价到底有多便宜？从以下细节可以看出端倪：15万元可以买合资B级车，10万元能购长轴距车，35万元可拿下豪华C级车。

　　还有人问，去年年底车价也便宜，现在比去年底低多少？由于体量大，调整频繁，国内一直未有汽车价格的统计数据。只要在车市走上一圈，便不难发现，上半年汽车售价已经比去年底低了约5%。今年下半年，降价会进一步加剧，会在上半年基础上再下滑3%~10%，幅度根据车型售价不同而有不同，售价越高，降幅越大。

　　站在车企角度上，降价是一把双面刃。一方面能够扩大销量，确保市场份额不下滑，维持体系良好运转。另外一方面，效益大幅下降，辛辛苦苦建立起来的品牌美誉度毁于一旦。只是，车企别无选择，生存高于一切。