铁路改革初见成效，小担货运增长迅速。

　　9日，铁总发布全路客货运输完成情况。数据显示，上半年，由于传统大户煤炭、焦炭、钢铁和矿石等黑货运量不佳，上半年铁路货运量完成13.77亿吨，负成长幅度扩大至9.7%，铁路货运形势愈发严峻。不过，在铁路货运改革加速推进的情况下，上半年，全路零散货物快运发送量达981万吨，是去年同期的115倍。然而，虽然增长迅速，但这类“白货”在铁路货运体系中所占比例仍然非常小，上半年的比例不足0.05%。

　　“白货市场前景非常广阔。随着电子商务的进一步发展，物流业将会面临更大的机遇，铁路正在积极向现代物流转型，力争用3年左右时间发展成为世界一流的现代物流企业。”北京铁路局相关负责人告诉《华夏时报》记者。

　　改革初见成效

　　随着全国经济发展进入新常态化，全社会的货物运输方式及货源结构发生了巨大的变化，以往以大宗货物和整车运输为主的铁路运输，“一车难求”，然而，随着宏观经济走弱和货运改革加深，铁路开始积极做零散货物的运输。

　　“现在走铁路货运到延边，每吨货物运费为189元，我每次大概要运20吨，运费比原来通过陆路节省1500元。一年下来，节省成本近2万元。”大连华南广场的一处货站，常年做粮食批发生意的董先生边将货物装车边对记者说。

　　货站遍地开花，是铁路货运改革一个重要进展。从大宗商品到散货运输，中国铁路货运经历了改革发展的“三级跳”，而铁路货运提运增效，从根本上为经济发展注入了活力。

　　“近两年来，铁路货运改革的成果得到了社会各界的普遍认可。当前我国经济发展进入新常态，铁路也面临新的挑战与机遇。适应经济发展新常态，就要实现铁路货运的转型发展，努力把铁路运输企业建设成现代物流企业。”铁路总公司党组书记、总经理盛光祖表示。

　　随着货运改革推进，铁路物流已经发生了明显的变化。

　　今年上半年，南宁铁路局一口价“门到站”、“站到门”、“门到门”办理业务量同比增长13倍。铁路货运改革后，极大地简化了货运受理方式。各铁路局以降低企业库存和物流成本为目标，积极与企业洽谈，协议保障运输需求，并努力融入企业生产链、供应链、销售链，通过自营与联合经营相结合的方式，不断延伸铁路货运两端物流配送服务链。

　　目前，全路已有近2000个货运站具备接取送达能力，自有和利用社会汽运资源9000余辆，“门到门”全程物流上半年累计完成3600多万吨，白货接取送达业务量占货场到发量的23%。今年，全路已承接白货物流总包项目700多项，完成发送量520多万吨。

　　不仅如此，7月17日起，乌鲁木齐南、哈密两个客运站开始受理高铁快运业务，标志着新疆进入全国高铁快运网络。高铁快运，顾名思义，就是利用高铁列车，提供城际间的“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务。2014年初，高铁快运在京沪高铁率先试运行，迄今已有40多个城市开通高铁快运业务；目前，我国高铁已覆盖300多个城市，高铁快运网络发展空间广阔。