2015年以来，我国汽车市场保持了整体增长，增速呈逐月下降态势，出口持续下滑。全行业经营压力不断加大，效益出现负增长。汽车行业面临的形势较为严峻。1～6月汽车产销分别完成1210万辆和1185万辆，比上年同期分别增长2.7%和1.4%，增速分别回落了约7个百分点，月度累计增幅呈现逐月回落走势。

　　由此，上半年行业的运行特点可以概括为以下几点：增速放缓，增速为2009年以来最低;乘用车增速回落，商用车降幅较大;轿车增速下降，SUV继续高速增长;中国品牌汽车表现较好，市场份额回升，SUV高速增长;新能源汽车继续保持高速增长;载货车大幅下滑，客车增长平稳;出口市场持续下滑等。

　　以上半年的行业总体形势来看，当前形势较为严峻。今年上半年汽车产销同比逐月下滑，连续两个月低于上年同期，这是自2011年5月以来，汽车产销月度同比再次出现双降。

　　与此同时，行业特点也转换为高基数、低增长。自《汽车产业调整和振兴规划》实施以来，我国汽车产销规模从不到1000万辆猛增到2014年的2300万辆。目前全行业高基数、低增速的特点表现得极为明显。同时，汽车行业目前仍处于前期刺激政策消化期，对于今年增速仍有较大影响。针对目前形势，企业加大了市场营销力度，部分企业采取了明显的降价措施。“价格战”对市场需求有一定刺激，但也引发了消费者观望心态，持币待购、推迟买车的现象明显，影响了市场需求的释放。

　　而从外部环境来看，以下几点将在下半年继续影响汽车市场：

　　一是宏观经济，在外需疲弱、产能过剩等因素影响下，今年上半年中国经济继续下行。一季度GDP增长7%，为24个季度以来最低增速。进入二季度，投资、消费、出口和工业生产等主要经济指标还在继续走低;从国外情况看，今年全球经济也比预想更困难、更复杂。全球经济不稳定与量化宽松是也使得中国面临的外部面临挑战，人民币相对非美元货币保持强势同样削弱着中国出口竞争力。今年下半年，在国内外经济环境双重作用下，预计会面临较弱的回升基础，下行压力依然较大。

　　二是投资拉动力明显减弱。目前，全社会投资增速明显放缓，同时，项目合规性进一步加强，也导致项目进展缓慢。此外，针对不良贷款比例上升的趋势，也出现银行惜贷企业慎贷现象。上半年，银行贷款投放变得更加谨慎，从固定资产投资资金来源看，企业自筹资金的投资增速下滑，表明企业投资意愿较低，贷款需求较弱。投资力度和基础设施建设放缓，预计会成为今年造成商用车市场需求下降的最主要原因之一。

　　另外，中国股市目前已进入剧烈震荡期，这也在很大程度上削弱了对于汽车产品的购买欲望。据企业反映，进入2015年以来，4S店“进店率”均明显下降。股市的高增长，也加剧了实体经济和虚拟经济间的不平衡趋势，使“脱实向虚”现象更为凸显。此类现象在2007年的牛市中也有表现，因此可以判断股市的涨跌对汽车的销售产生较大影响。

　　由此，中国汽车工业协会对全年产销形势的预测如下：

　　2015年上半年，中国宏观经济总体上处于趋势性回落和周期性下滑阶段，各类宏观总体指标下滑较明显，并超越市场预期。与此同时，结构性调整进一步深化，转型中存在新的生机和新的动力，回落中触底的迹象开始出现。

　　除宏观经济、投资、股市等因素对今年的汽车市场有很大影响，还有一些影响因素：一是出口的不利因素短期内难以解决;二是受排放标准升级边际效应影响，载货车市场恢复需要过程。

　　基于以上分析预测，2015年中国汽车全年销量或为2417万辆，增幅约为3%。2015年全年汽车市场需求约为2423万辆。