通用航空业仍处初级阶段 市场潜力有待挖掘

　　近日,嘀嘀快的与北京华彬天星通用航空有限公司联手,试水“一键叫飞机”服务,用户可预订体验APEC空中游览和京津间航线。

　　通用航空业被视作重要的新兴增长点,但近年来发展仍存在不少短板,尤其是基础设施建设亟待补强。与此同时,通用航空市场的巨大潜力也受到众多投资者青睐,从机场运营到零部件生产,再到融资租赁,通用航空全产业链都存在投资机会——

　　前不久,由商务部投促局、民航干部管理学院、北京市经信委联合发起的首届中国通用航空创业大赛在北京举行,这是通用航空领域中第一个全国性、公益性、创新性的创业投融资扶持大赛。来自通用航空领域的近400位相关人员现场观赛,其中三分之二为创业者或从业者。该赛事得到百余位创业导师的支持,获奖项目受到了投资机构、产业园区的高度关注,赛后排满日程表的接待参观和投资者洽谈让获奖项目体会到“被资本追逐”的感觉。

　　作为民航业的两翼之一,通用航空业在近两年得到密切关注,并被视作未来重要的新兴增长点之一。不过从总体看,我国通用航空业依然处在初级阶段,通用航空市场潜力仍有待挖掘。

　　发展提速瓶颈仍存

　　自“十二五”规划纲要中明确提出“积极推动通用航空发展”之后,我国通用航空产业迎来了快速发展阶段。无论是政策的支持,还是企业的参与,各方对通用航空产业都给予了很大期望。

　　在不久前举行的中国民航发展论坛上,民航局发展计划司司长王长益表示,我国传统通航作业领域稳步增长,新兴通用航空领域加快发展。通用航空器引进管理权限得以下放,飞行任务审批程序进一步简化,专项补贴也得到落实,商务飞行空中医疗新型通用航空领域加快发展。截至去年底,通用航空公司共239家,通用航空器约1600架,飞行小时数达到65.1万,年均增长8.3%。

　　需要看到的是,通用航空产业涉及的关联产业多、产业链长,直接涉及投资、生产、流通和消费各个环节,其范畴可延伸到制造、维修、销售、服务等多个领域。这说明产业拉动潜力大,但也意味着快速发展所面临的困难不小。

　　中国民航管理干部学院副院长高洪江日前在接受媒体采访时指出,我国通用航空产业目前面临的比较突出的问题,主要集中在基础设施方面:一是通用航空机场网络布局尚未形成,规模化和网络化程度太低;二是飞行服务站建设较慢,飞行的便捷性不够,目前全国只有珠海、深圳、海南和沈阳4个地方有飞行试点站;三是针对通用航空的运行保障需要提升,汽油、航材以及相应的信息保障配套等方面均存在制约。

　　潜力待挖投资看好

　　民航业谈及国内通用航空的发展,总免不了与通用航空业发达国家进行比较。曾有数据显示,美国拥有22万架左右的通用飞机、60多万名飞行员、1.5万个通用航空机场,年作业飞行量超过2800万小时。澳大利亚、加拿大、巴西等国通用航空整体规模大、实力强,发展水平也比较高。

　　这种比较,一方面凸显了我国通用航空业整体水平较落后的现状;另一方面也说明行业待挖掘的潜力巨大。在许多投资者眼中,从机场运营到零部件生产,再到融资租赁,通用航空全产业链都存在投资机会。