近期中远、中海整合备受关注，作为竞争对手的马士基显然绕不开这一话题。对此方雪刚却给出了正面回应：目前集运班轮市场运力仍然比较分散，竞争仍然相当激烈，马士基乐于见到有利于行业的变化。

　　亚欧航线运价跌入谷底，马士基很快也要加入撤减运力的行列。

　　马士基航运华东（中）区总裁方雪刚近日接受记者采访时表示，今年集运市场增长低于预期，亚欧航线运价有明显的下滑，马士基下月也将在亚欧干线的AE9航上开始削减箱量，并会对地中海航线的运力进行调整，从而尽可能地平衡运力供需。

　　这是方雪刚履新后首次接受采访，此前他曾多年担任马士基航运华北区总裁。采访中他表示，今年由于全球贸易不振，集运市场处于低谷，马士基已经将今年的集运市场增长预期从最初的3%-5%调低至2%-4%。

　　近期中远、中海整合备受关注，作为竞争对手的马士基显然绕不开这一话题。对此方雪刚却给出了正面回应：目前集运班轮市场运力仍然比较分散，竞争仍然相当激烈，马士基乐于见到有利于行业的变化。

　　亚欧航线运价历史最低

　　亚欧航线是国际海运最重要的干线之一，与国际贸易的走势息息相关。从今年6月开始，亚欧航线的疲软就让班轮公司应接不暇——以O3和G6两大航运联盟为首，一批班轮公司过去一两个月纷纷宣布将削减班次。按照路透的报道，最近三周亚欧航线运价仍然暴跌了60%。

　　根据上海航交所8月21日发布的最新一期数据，上海出口至北欧、地中海的集装箱运价已经分别跌至469美元/TEU和449美元/TEU，同比此前一周下跌了两成和三成。此前的6月初，亚欧航线运价曾一度跌破3000美元/TEU。

　　方雪刚表示，由于今年全球经济形势严峻，集运需求不及预期，目前亚欧航线的运价基本处于历史同期最低点，马士基的运价也有所下滑。根据财报，马士基二季度的平均运价下降至2261美元，同比去年减少了14%，而整个亚欧航线的贸易量降低了3%。

　　全球贸易不振是集运市场疲软的根本原因。方雪刚介绍，中国上半年市场比预想要弱——根据中国官方数据，上半年中国进出口总额下降了6.9%，进口仅增长了1%，而欧洲经济预计下半年也不会太大改观，只有美国市场由于经济好转因此好于马士基的预期。

　　“原本我们的预期是今年集装箱运输市场增长会是在3%到5%，现在来看全年应该只会有2%到4%。”方表示。

　　在他看来，全球贸易低速增长的形势将会持续较长的时间，这主要是因为产业转移已经出现了新的迹象，“以前从欧洲、美国转移到亚洲，但现在很多移到了墨西哥、土耳其、东欧甚至有些产业已经转移回了美国，和以往的贸易趋势是完全相反的。”此外他也注意到，由于中国劳动成本提高，很多服装制鞋类生产已经转移到了东南亚。

　　市场需求不振，马士基也决定下月开始削减亚欧航线的运力。方雪刚介绍，马士基计划从9月份开始在北欧的航线上每周削减5000TEU的运力，地中海航线每周则减少3000TEU左右的运力，从而尽可能地接近供需平衡。

　　马士基乐见中远中海整合