在北京朝阳区高碑店兴隆公园外有两座公共充电桩，时值午后，公园外停车场上为数不多的私家车中，几辆呈一字松散排开的北汽新能源格外显眼。排在头车的车主慵懒地靠在驾驶室座椅上，敞开着驾驶室的车门，百无聊赖的等待充电。而后面几辆车主就坐在不远处，组织起了牌局，在炎热的夏天，打发着无聊的时光。

　　这是北京市电动汽车充电现状的一个缩影。继单独摇号指标、减免购置税、不限行等一系列利好政策之后，北京的新能源汽车销量迎来了井喷式发展期。然而，充电是电动车车主面临的首要问题，充电配套设施是否完善仍然是新能源汽车市场面临的主要瓶颈。

　　从应用端来看，市场上流通的充电桩主要分为私人建桩和公共充电设施。私人建桩主要应用于个人停车场，而公共充电桩主要建于城市公共场所，其受众群体基本相同，却面临着不同的发展困局。

　　8月，记者走访了北京市区内多个充电点，采访了多位车主。他们来自不同行业，不同身份背景。然而当下，在购买新能源汽车后，能否像汽油车一样进行便利的充电，成为不少已购买汽车车主期待解决的问题与不少观望中潜在消费群体的普遍忧虑。

　　不好建的私人电桩

　　“买了电动车，结果没想到私人建个充电桩遇到这么多困难。”家住北京东城区某小区的陈先生向《能源》记者倒了一肚子苦水。因为自家小区配电室没有通往地下车库的孔，勘察人员认为工程会涉及人防，国家电网也不同意从派接室里接线安装充电设备，陈先生和4S店请来的充电桩施工人员反复研究安装方案，最终因为各种原因而放弃安装。

　　私人建充电桩受限条件较多，例如需要有固定产权停车位等硬性条件。电动汽车车主在小区建私人充电桩受阻于物业的新闻也屡见报端。为了破解充电网络受阻的“最后一公里”难题。北京市住建委、市发改委、市科委等联合发布《关于推进物业管理区域新能源小客车自用充电设施安装的通知》，明确了物业服务企业的责任和市民投诉受理渠道，以此来推动私人充电桩在物业管理区域的安装。

　　然而，尽管背后有了政策支持，但是落实起来却发现困难重重。

　　“物业不允许，说万一跳闸怎么办，而且建了充电桩，我车位的占地面积还要扩大，旁边的车位要受影响，原先规划的车位根本没考虑到这一点。”陈先生无奈的表示。

　　其实，这不仅仅是尚未建桩的陈先生所遇到的问题，《能源》记者走访了多位已安装私人充电桩的电动车车主之后得到的反馈表示私人建桩困难重重。

　　在物业公司看来，物业公司也有自己的苦衷，有物业工作人员对《能源》记者表示，他们并不是有意为难业主。而是对他们来说也存在几点问题，首先是小区电容增加的问题，其次是充电桩的瞬间电流很强，新建小区的供电设施可以支撑，但是对于一些老旧小区来说供电设施可能无法承受。再者，还有其他业主担心的安全问题，“有其他业主反对安装我们也没办法，我们物业不可能在有其他业主反对的情况下同意安装。”一位物业经理说。虽然政策各种支持与鼓励，充电桩的安装仍然是理想很丰满，现实很骨感。

　　相比之下，家住通州的刘先生和家住朝阳的王女士则幸运的多，刘先生所居住的小区都没有固定车位，但是刘先生家住一楼，买车以后找来安装人员在自家电表上接线以后成功安装充电桩，小区物业对此表示，接的是业主自家的电，他们不干涉。而王女士购车以后4S店的工作人员就派了勘察人员到王女士家的车库勘察，由于王女士住的小区属于高端小区，小区内去年就有特斯拉车主安装私人充电桩，所以物业也非常配合，向国家电网提交了相关资料以后等待了一个多月以后国网的相关工作人员来到小区内实地勘察以后给出安装图纸，之后根据图纸完成了充电桩的安装。

　　“跟物业的关系好不好很关键。”一位车主说，同样是一个小区安装充电桩，有的业主一个月就安装成功了，而有的业主装了三个月，最后安装时是需要用电的，但是车库是没有电源插座，使用物业的电需要打开配电箱，遇到跟物业相处关系差的业主，物业很不配合。