2015年9月国内主要煤炭运输港口运行情况分析

　　九月份，处于传统煤炭消费淡季，电厂日耗下降、库存居高不下，使煤价小幅承压，本期，环渤海动力煤价格指数跌至400元/吨，破“四”进“三”相距不远。从1月7日的520元，到现在的400元，9个月时间内，指数价格下跌了120元，跌速仍然很高。煤价迟迟不见底，一方面是由于供求矛盾的不可调和，另一方面是因为部分地区政策性扶持拉低了煤价的成本，加大了煤价的下跌空间。

　　环渤海煤价下跌2元/吨

　　9月17日最新消息，环渤海动力煤价格指数显示，5500大卡动力煤综合平均价格报收400元/吨，环比减少了2元/吨。自今年自6月17日价格指数终止上涨以来到本报告期，价格指数累计下降了18元/吨。

　　秦皇岛港本期煤价平稳运行。秦皇岛港4500大卡发热量动力煤价格为315-325元/吨，5000大卡发热量动力煤价格为345-355元/吨，5500大卡发热量动力煤价格为395-405元/吨，5800大卡发热量动力煤价格为445-455元/吨，各煤种价格均与上期持平。

　　本报告期，24个港口规格品中，价格持平的港口规格品由前一期的8个增加到了20个；价格下降的港口规格品由前一期的16个减少到了4个。运行结果表明：价格持平的港口规格品迅速增加至八成以上，而价格下降的港口规格品明显减少，表明该地区动力煤价格走势趋于平稳；与前一报告期相比，本期价格指数的跌幅显著收敛。

　　煤炭行业资深分析师李学刚认为，尽管大型煤炭企业九月份的价格政策对近期环渤海地区市场动力煤价格走势起到了一定的稳定作用，但是已经进入淡季的电力消费、大幅减少的电煤日耗水平、不断走高的电煤库存可用天数等因素，制约了电力企业的煤炭采购积极性，也使得环渤海地区动力煤市场需求低迷状况有所恶化，导致本期环渤海地区动力煤价格及价格指数继续下行。

　　数据显示，截止9月初，全国重点电厂电煤库存升至6500万吨，与7月初和8月初的存煤量差距不明显，但是同比处于低位，同时，受低日耗影响，电厂存煤可用天数环比增加，不存在补库需求。现阶段北方港口购煤询价稀少，“三西”产地煤炭企业赴港口和电厂进行煤炭销售情况明显增加，电厂在低日耗、高库存的支撑下，对于煤炭采购采取直接压价或进行招标采购形式，煤价市场性下行压力较大。

　　内蒙冬储拉涨部分煤价山西稳中下调

　　进入9月中旬，内蒙地区冬储煤采购拉运初现端倪，坑口地区销量小有好转，部分煤场民用块煤价格小幅上涨。山西地区煤炭价格局部下调，整体平稳。由于港口煤价的持续下滑，年初以来，产地煤炭企业发煤积极性一直不高，目前南方地区处于煤炭消费淡季，需求的低迷经由港口传导至产地，导致产地尤其是山西地区煤价上涨乏力。

　　本期山西省整体煤价保持平稳，局部下调。分区域来看，朔州、忻州地区动力煤价格无明显变化，受价格倒挂影响，五寨集运站中小贸易商已基本停止发运；阅兵后太原地区下游客户虽有增加，但采购量不大；晋中地区动力煤销售情况良好，库存不多；大同地区主要煤企下调直达电煤车板价10元/吨左右，部分地方煤企同步跟调。截止9月14日，山西朔州发热量4800K动力煤车板价报收200元/吨，忻州发热量5000K动力煤和车板价报收165元/吨，晋城发热量6000K末煤车板价报收360元/吨，均与上期持平。

　　本期内蒙古坑口和煤场煤炭销量小幅回升，部分块煤价格上涨，但是整体煤炭需求仍然低迷，部分煤矿煤场在存煤售罄之后暂时停止生产，进入观望阶段，由于缺乏需求端的有力支撑，部分煤种价格的涨势或将不会蔓延或延续，无论是煤矿或者煤场对于后期煤炭市场依然抱持悲观心态。截至9月17日，秦皇岛煤炭网发布的最新一期内蒙煤炭价格显示，兴盛源煤矿5500K沫煤报价180-185元/吨，赛蒙特煤矿5400K粉煤报价155元/吨，昶旭煤矿发热量6000块煤报价270元/吨，均与上期持平。

　　国外航运价短期回涨内贸部分航线运价刷新低值

　　波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周三上涨，因海峡型船舶运费在连续六个交易日下跌后上扬。

　　干散货运价指数上涨12点，报814点。

　　波罗的海海岬型船运价指数升68点，或5.69%，报1264点。日均获利上涨641美元，报9249美元。

　　波罗的海巴拿马型船运价指数跌4点，或0.56%，报716点，日均获利下滑32美元，至5730美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨。

　　波罗的海灵便型船指数跌6点，报439点。超灵便型船指数跌6点，报783点。

　　内贸航运方面，9月15日，海运煤炭运价综合指数OCFI报522.48点，周环比下行3.48%。分子指数来看，华东线指数报收546.49点，周环比下行3.23%；华南线指数报收442.11点，周环比下行4.25%。从部分航线价格来看，秦皇岛-广州5-6万吨的船舶运价报23.3元/吨，秦皇岛-宁波1.5-2万吨的船舶运价报22.4元/吨，这两条航线价格均创自2011年该航运指数发布以来的最低值。

　　观点：上下游电厂高企库存背景下的煤电需求低位运行、环渤海动力煤炭综合价格水平大幅回落、“冬储煤”进程对耗煤需求增量表现平平等叠加因素，继续作用沿海煤炭运输。航运市场需求无任何回暖迹象，市场实际租船成交极为罕见，货主继续探底运价下限，多数船东普遍继续以短暂抛锚来抵抗货主给出的极低报价，其中目前以4万吨以上船舶抛锚停航为主。但为保证正常运营，仍有少量适期船东愿意低价成交，沿海煤炭运价延续下滑之势。（高兰英）