充电桩利好信息的接连释放仅仅是近期新能源汽车发展利好政策的其中一环，未来仍将密集出台的多项鼓励政策，有望助推新能源汽车的销量持续井喷。

　　根据9月23日国务院常务会议释放的信息，未来将鼓励民资以PPP等方式参与充电桩建设。而就在前一天，工信部刚刚发布了消息，充电桩国家标准已经通过专家审查，我国充电标准的硬件接口部分迎来实质性落定。不仅如此，“2016年到2020年，将继续有财政资金的支持，以及减免税政策等优惠措施。”不久前的天津论坛上，国家发改委产业协调司处长吴卫透露，当前是新能源汽车发展中加速收到成效的阶段，未来一段时间内支持新能源汽车发展的政策仍会密集出台。

　　“新能源汽车有一定的规模，处在爆发式增长的前期。”按照中国工程院院士钟志华的判断，新能源汽车的快速增长刚刚开始，有望呈现销量持续井喷的发展态势。

　　双轮驱动

　　接连出台的新能源汽车发展政策正与不断升级的油耗标准形成一股合力，刺激这一新兴市场的进一步打开。

　　国务院总理李克强9月23日主持召开国务院常务会议，部署加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设，补公共服务短板促进扩内需惠民生。会议提出，放宽准入，鼓励民间资本以独资、PPP等方式参与。企业和个人均可投资建设公共停车场，原则上不对泊位数量做下限要求。鼓励个人在自有停车库（位）、各单位和居住区既有停车泊位安装充电设施。

　　就在此前一天，作为充电系列标准之一的GB/T20234《电动汽车传导充电用连接装置》3项国家标准，也登上了工信部的网站。目前，电动汽车的充电标准分为硬件接口和软件通讯协议两部分，此次硬件接口标准的修订完成，为国内全面展开大规模充电桩建设奠定了基石，避免了未来新建充电桩接口改造的投资浪费。

　　不仅如此，据科技部高技术研究发展中心副主任袁建湘透露，根据国务院11号、64号文件的指导精神，科技部正在与相关部门一起，在新设立的国家重点研发项目中共同推动新能源汽车重点专项试点工作。“目前，新能源汽车试点专项实施方案已通过咨询评议和部际联席会议的批准，马上将进入实施阶段，首批项目的登记指南将在近期发布。”袁建湘表示。

　　“从政策边际效应来看，政策既不能过度，也要适时，所以政策是逐步释放的。”在北京市科委双新处许新超处长看来，政策的大力推动正是新能源汽车得以快速发展的重要原因。

　　当然，政策红利的推动作用仅是一个方面，对于汽车企业来说，目前发展新能源汽车的动力还来自于国家对油耗限制的规定。大众汽车集团（中国）董事会成员、执行副总裁张绥新坦言，“按照2020年百公里5升油耗的标准，一个基本主流市场的车商大概要规划7%-8%的新能源车才能满足这样的目标。”

　　而2020年5升/百公里也并非油耗的终极目标，据工信部装备工业司副司长瞿国春介绍，“汽车产业在不断加严节能环保标准法规，预计到2026年乘用车平均油耗还要继续下降到4升/百公里左右。”在瞿国春看来，随着节能环保法规的不断加严，为汽车产业向低碳化绿色转型带来的既是压力也将是动力。