互联网+物流：能否消解过剩运力与高额运费矛盾？

　　如果选“最熟悉的陌生人”，快递员一定会是热门选项。但物流行业在互联网时代，一直没有与互联网建立起有效的“亲密关系”，效率广受诟病，甚至有媒体直呼“别让物流堵了互联网+”。物流行业应该怎样重塑价值？

　　全国工商联副主席、传化集团董事长徐冠巨列举了一组数字：中国物流总费用占GDP的比例为18%，欧美仅为9%；企业物流成本占生产成本30%～40%，发达国家只有10%～15%；中国货车平均每天有效行驶里程300公里，美国是1000公里。

　　北京邮电大学副教授黄逸珺认为，物流本身不产生价值，反而占用资源、损耗货物，如此低的效率大大阻碍了社会发展。

　　“哪怕物流费用在GDP里所占的比重降低一个点，每年就可以增加6000多亿元的产值。”徐冠巨说。

　　货车司机叫苦连天的不在少数，常年跑长三角运输的司机张师傅埋怨：“到达目的地以后要跑100多公里去配回程货，过路费和油钱加起来好几百块钱没了。货源紧张，想要配货还得办年卡，每去一个不同的城市就要办一张卡，一年下来光办卡就是几千块钱。”

　　今年3月，阿里研究院在相关报告里直指物流行业的五大问题：物流系统性不强，网络化程度低，海陆空以及地区间难以有效衔接；制造业、农业与商贸间脱节；国际化能力不强；创新能力弱；高消耗高排放造成不可持续发展。

　　多位创业者表示，过剩的运力和高额的运费毫无疑问是矛盾的，而互联网就是消解矛盾的利器。

　　在日前举办的“五月六·物流节”暨“第一物流”运力电商平台上线发布会上，“第一物流”CEO韩军认为，传统的物流领域有诸多痛点：一是信息不畅通，货主车主各有所需却难以沟通；二是过多的中介直接增加了物流成本。此外，缺乏标准和流程以及低下的管理效率更是造成行业混乱。“如今，司机仍需拿着运单，将货物送到目的地，接收人签字后，再拿着回单返回出发地才能进行结算收钱，这简直不可想象。”他认为解决这些问题的最好办法就是建立全方位的互联网平台，既可以实现信息匹配，同时在结算、监控、保险等方面也可以摆脱传统模式的束缚，大量车源聚集后也容易制定行业标准。

　　互联网对物流行业的渗透还体现在众多精细领域服务的涌现。专注地域细分的企业分别将目光着眼于同城、工业园区以及最后一公里的配送；如沱沱工社开始了行业细分，经营生鲜冷链或者家电配送都成了热门领域。甚至有互联网物流企业提供“拼车”服务，用户不用包下整车，最低可以仅购买0.5立方米的容量，这无疑也吸引了大量在乎成本的小微用户。