进入12月，由于气温进一步下降，取暖用电需求增加，同时水力发电进一步回落，沿海区域电厂日耗继续回升；加之前期电厂采购力度不够，随着日耗增加，电煤库存回落，为了防止失去市场话语权，电厂采购明显升温，在进口煤价格优势不太显著的情况下，内贸煤采购需求明显增加，从而促使港口煤炭运输回暖，发运量大增。

　　12月底，中国沿海六大电厂库存为1160.3万吨，比上月减少79.4万吨，日耗比上月增加6.3万吨至65.6万吨，可用天数为18天，较11月底减少3天。

　　截止12月20日，全国重点电厂电煤库存量7290万吨，环比上月同期减少395万吨，降幅5.14%；月日均耗煤量362万吨，环比上月同期增加50万吨，增幅16.03%；月日均供煤量371万吨，环比上月同期增加68万吨，增幅22.44%。电煤可用天数20天，环比上月同期减少5天。

　　下游采购积极性增强的情况下，港口煤炭发运量大幅回升，据测算，12月1日至28日，秦皇岛港、国投曹妃甸港以及国投京唐港等三港日均煤炭发运量达到91.6万吨，较11月日均发运量增加14.1万吨或18.2%；即便是与2014年同期相比，也增加1.9万吨或2.1%，这也是今年6月份以来三港煤炭发运量首次实现同比增加。

　　需求的增长促使港口煤价有所回升，上涨明显，截止12月末，5500大卡动力煤市场主流报价在360-365元/吨左右，较上月上涨10元/吨；5000大卡动力煤报价较上月上涨10元/吨，在325-330元/吨上下。

　　调入量方面，12月份炭调入量虽然较11月份也有所增加，但仍处于较低水平。这或与恶劣天气、铁路运费下调预期以及部分煤企和贸易商往港口发煤的盲目性下降有关。因为需求不佳，煤价持续低迷，更因为煤炭供需年度谈判临近，部分煤企，特别是大型煤企发往港口的量大幅下降，基本上是依据市场销售情况来组织煤炭发运。

　　据测算，12月1日至28日，秦皇岛港、国投曹妃甸港以及国投京唐港等三港日均煤炭调入量只有78.5万吨，虽然较11月日均调入量增加7.6万吨或10.8%；但与2014年同期相比，仍然减少了14.5万吨或15.6%。

　　由于港口煤炭发运量出现大幅回升，而港口煤炭调入量远远不及发运量，进入12月以来环渤海港口煤炭库存出现大幅回落。数据显示，12月28日，以上三港煤炭库存已经降至623万吨，较11月末骤降372万吨，创下2009年以来新低。

　　12月份秦皇岛港运输情况持续回暖，日均调入调出量均较11月份有所增加。其中，日均铁路煤炭调入量为53.58万吨，较11月的51.07万吨增加2.51万吨；日均调出量为62.26万吨，较11月的52.73万吨增加9.25万吨。调出量的大幅增加值得港口存煤急速下滑，截止12月31日秦港存煤量为330万吨，较11月底减少256万吨。