去年十二月份，正值数九寒冬。天气降温后，民用电大幅增加，电厂负荷增加，带动了耗煤量的增加。严寒之下，沿海六大电厂日耗略有增加，需求增加，带动上中旬海运费持续上涨，低热值煤炭价格率先反弹，市场出现好的苗头。但受工业用电不足影响，煤市整体并没有完全复苏。受煤企发运积极性不高、铁路调进减少等因素影响，北方港口存煤直线下落，部分港口存煤出现紧张，船等货现象愈发严重。预计十二月，北方港口合计发运煤炭吞吐量5300万吨，环比增加560万吨。

　　1.客观因素影响有所减弱，港口发运量超过上月。

　　去年十一月份，受持续恶劣天气影响，北方港口封航时间长达170小时；加之下游需求不旺，电厂日耗低位，影响了北方港口的煤炭发运量。去年十二月份，大风、大雾等恶劣天气影响较少，封航时间缩短，北方秦皇岛、曹妃甸等港口封航时间较上月有所减少，对港口运输的影响有所降低。此外，针对冻煤增多的问题，铁路部门提前在车皮内喷洒防冻液以及港口及时投入电磁脉冲卸车设备，促使冻车、冻煤给生产带来的影响减轻，港口发运煤炭保持中高位。去年十二月份，北方港口抓住机遇，立足卸车，增加场存，以优质煤种吸引客户，加快了货物周转，煤炭发运量超过11月份。

　　北方港口下锚船增多的原因如下：首先，继去年11月份北方港口遭遇恶劣天气之后，进入12月份，北方运煤港口连续多次封航，影响了煤炭发运和船舶的正常走靠，促使下锚船数量继续保持高位。其次，东北、华中、华东等地气温下降明显，民用电出现增加，电厂耗煤数量出现小幅增加，部分电厂增加采购数量。再次，枯水季节的到来，西南地区水电运行将有所减弱，湖北、湖南、安徽、江西等地沿江电厂也增加了煤炭采购，“海进江”船舶有所增加。第四，从去年11月16日开始，三峡集团新一轮岁修工作全面启动，葛洲坝、三峡、溪洛渡、向家坝四大水电站进行检修，水电受到影响，对南方电力支援力度有限。第五，冬储煤进入最关键时刻，尽管下游库存较高，但刚性拉运仍在。

　　2.调进量偏低，港口存煤快速回落。

　　大秦线秋季集中修结束后，从理论上讲，去年11、12月份，正值铁路卯足干劲，加快运输、积极补欠之际；但从11月份的进车数字上看，大秦线货物运量保持低位，日均发运煤炭仅为97.5万吨，较10月份大秦线检修期间每日仅增加了1.4万，处于较低水平。进入12月份，正值“迎峰度冬”之际，下游需求转好；在发煤企业发运积极性下降的情况下，大秦线努力增量，加挂车皮，日均发运煤炭勉强达到100万吨左右，环比上月略有增加，但同比仍保持大幅下降。煤炭调进偏少，而调出较好的情况下，北方港口存煤不断下降。尤其进入十二月份以来，港口存煤出现大幅下降，秦港存煤甚至降到400万吨以下；市场上，准混、伊泰、大友、同忻优等优质煤种出现紧缺，部分船舶在等煤。