美国高铁（Amtrak）上周向国会递交预算，要求政府在2017年财政年度拨款18亿美元。

　　在这份预算中高铁所列举的预算包括6亿4900万美元的运营费用，9.2亿美元的建筑维修费用以及2.63亿美元的其他支出费用。

　　美国高铁总裁布德曼（JoeBoardman）指出，这项预算是“美国高铁5年计划”的一部分，这项计划的目的是加强美国运输铁路的竞争力。

　　“在未来几年，我们可以在东北部走廊（多指往返于首都华盛顿和波士顿之间）繁忙地区看到不断增长的旅客数量。”布德曼说，“加设新的火车会有所帮助，但是目前的铁路基础设施建设仍然对客流量有很大限制，这包括情况不断恶化的陈旧桥梁，隧道和受这些设施影响的系统性问题。”布德曼表示。

　　美国政府每年十几亿美元“保铁路”大手笔计划

　　自1971年开始，美国高铁几乎每年都从联邦政府得到大约10亿美元的补贴，用于运营和修建项目的费用。2015年，美国国会通过一项“解决美国地面交通法案”，将传统的铁路预算和高速公路以及地面运输系统的预算合并到一起，根据这项法案，在未来5年时间，美国将对高铁投入补贴大约1千亿美元。

　　美国高铁补贴计划一直受到共和党方面的批评，共和党一直推动将高铁比较热门的东北部地区线路出售给私人公司，因此增加高铁运营中急需的竞争力。

　　共和党方面批评说，高铁运营亏损的重大问题在于，将东北部地区的盈利用于“亏钱的，长途的，以及飞机班次少的那些地区”的线路。

　　支持高铁的声音则认为，高铁近几年客流一直不断增加，特别是在东北部地区的线路上，因此政府拨款用于这些地段的维修对高铁在这些地区继续盈利非常有必要。

　　高铁总裁布德曼（JoeBoardman）指出，高铁的财政状况在近几年已经有了很大的好转，并且已经在运营上越来越少的依赖政府的补贴。

　　“在过去的10-15年里，高铁经历了很显著的转变，售票上的收入翻了一倍，从运营支出成本收回率上看，高铁比美国其他运输业和国际铁路的收回率都要高。”布德曼说。