抄袭的恶果：双环汽车等13企生产资质被撤

　　作为“十三五”的起始年，2016年各种新的法规、标准和制度，各行各业的新情况、新问题和新气象纷纷袭来。从市场遇冷、增速放缓，到最终因购置税政策的刺激，将销量“大盘”拉回到了正常轨道，自2015年起中国汽车产销进入“微增长”时代成为普遍共识。

　　光有政策猛药催销量，并不是长久之计。值得肯定的是，2015年令人欣喜的重点在于自主品牌凭借SUV市场的表现，逐渐获得了消费者的肯定，并由此具备了与外资品牌一较高下的资本。

　　从政策导向层面来说，《中国制造2025》为众多车企指明了未来的主要发展路径，使多数车企都集中于新能源汽车领域博弈，但作为当下的销量主力，传统燃油车型是任何车企都不愿也不敢放弃的市场。而凭借自主品牌在SUV领域争取到的市场份额和时间，2016年中国车市即将展现出一些不同于以往的细节与真章。

　　中国汽车市场已连续7年成为世界第一，而经过这7年的时间，做大已经不是问题，如何做强才是自主品牌的目标和考验。

　　从虚到实

　　作为中国自主品牌史上的最大牌，拥有无数个光辉历史时刻，但市场表现却远不达标的红旗轿车，终于在2016年迎来了属于自己的历史性新一刻。从东风汽车调任来的董事长徐平，针对一汽集团的业务调整改革，第一刀就落在了红旗之上。

　　3月2日，中国第一汽车股份有限公司（以下简称“一汽集团”）董事会正式批准成立红旗事业部，与红旗品牌原来归属的一汽轿车股份有限公司成为平级单位。

　　此举对于红旗而言有利有弊，将事业部提升至集团管辖，自主权和决策权更大，也将获得集团更大的资源与财力支持；而作为独立的事业部打拼之后，红旗品牌若再继续一蹶不振，空耗国家的人力、物力和财力，那么红旗真的只需要作为国家领导人的定制座驾刷存在感即可。

　　客观来说，将一个年销量不到5000辆的品牌独立经营，需要极大的信心和勇气。毕竟此前像奔驰复活鼎鼎大名的迈巴赫，也最终落得个灰头土脸、被迫叫停的下场。

　　就在一汽宣布红旗独立的前3天，2月28日，东风乘用车旗下的首款旗舰车型—东风A9正式亮相。作为共和国长子和老二，一汽和东风在相近的时间点上各自抛出自己对自主高端市场的品牌和产品规划。从中隐约能够体会到的是，国家对于汽车产业从做大走向做强方面具体落实的意图。

　　而没有强大财政扶持和合资项目利润输血的民营自主品牌，依靠收购外资品牌的路线目前来看小有成绩，但仍不具备普遍性和代表性。客观来说，汽车工业所在的机械制造业的赶超不是一朝一夕就能实现，规模已经做大之后，自主品牌如何做强，特别是如何打造属于中国人自己的豪华品牌，将成为汽车圈中各汽车人在“十三五”期间的新思考课题。