汽车零配件市场一般分为整车市场和售后服务市场。本文选自：中经先略数据中心发布的《2015-2020年中国汽车零配件行业市场监测及投资前景预测报告》。

进入21世纪以来，美、日、德等发达国家的整车制造商由传统的纵向经营、追求大而全的生产模式明显转向精简机构、以开发整车项目为主的专业化生产模式。各大汽车公司在扩大生产规模的同时，逐渐降低了汽车零配件的自制率，实行精益生产方式。整车制造商对汽车零配件的需要愈来愈多地依赖外部独立的零配件供应商，并对其提出了更高的要求。零配件供应商一方面必须具备较大的生产规模以适应主机厂规模化生产的要求；另一方面必须有较高的技术水平，与主机厂紧密配合，作为主机研制生产的一部分，参与和承担相关零配件产品的设计开发、制造检验、质量保证；同时，还要承担及时供货、售后市场服务等全套责任。在主机厂实施“精简”政策和对配套供应商严格要求的推动和促进下，汽车零配件企业迅速从主机制造商分离出来，并向集团化、技术高新化、供货系统化和经营全球化方向发展。

零配件供应商按照与整车厂之间的供应联系通常分为一级供应商、二级供应商、三级供应商等多层级关系。一级供应商直接为主机厂供应产品，双方之间形成长期、稳定的合作关系；二级供应商通过一级供应商向主机厂供应产品，依此类推，并且层级越低，该层级的供应商数量也就越多。

由于汽车产品对品质的严格要求，一些国际组织、国家和地区汽车协会组织对汽车零配件产品质量及其管理体系提出了标准要求，汽车零配件供应商必须通过这些组织的评审（即第三方认证），才可能被主机厂选择为候选供应商，并由主机厂进一步做出评审（即第二方认证），评审通过才能被接纳为主机厂全球采购体系的成员，最后双方签署商务合同成为供应商。作为主机厂和上一级零配件供应商，一般情况下很少选择独家配套的供应策略，而会在选择一个主要供应商的基础上，同时有多个供应商为其提供稳定、可靠的产品。

售后服务市场是随着汽车消费的不断增长、消费者对汽车及零配件的保养和维护意识的不断增强而发展起来的，用户是已拥有汽车的消费者，属于零售市场，产品主要通过连锁店、专卖店以及改装厂等形式销售给消费者。这就要求供应商有独特的设计能力、快速反应能力，能够适应多品种、少批量的市场需求，并要拥有良好的销售渠道和售后服务体系。

我国售后服务市场处于起步阶段，但增长潜力很大。

我国汽车零配件企业分类及市场配套模式

1）我国汽车零配件企业分类

我国汽车整车厂与零配件企业的组织关系大致分成两种类型：一种是零配件企业归属于某个整车企业，企业改制后成为全资子公司；另一种是独立专业生产企业。近年来，独立的零配件配套企业已成为发展趋势，其市场份额迅速扩大。

我国汽车零配件企业分类

资料来源：公开资料整理

　　2）我国汽车零配件市场的配套模式

　　目前国内主要轿车类别分为自主品牌轿车、日系车、美系车、德系车、韩系车等，不同的车系，其零配件供应商表现出不同的特征：

我国汽车零配件市场的配套模式

资料来源：公开资料整理

　　从是否选择独立供应商的角度看，美系车几乎100%由独立供应商供货，其余依次为欧系和日系，在自主系车型中独立供应商比重约为80%，其余20%由与主机厂有资本关系的企业承担。

　　从汽车零配件企业与整车厂的资本关系的角度看，合资整车厂的配套供应商以外资零配件企业为主，尤其是日系车。日系车的配套体系具有极强的封闭性：日系企业主要供应商以日资零配件企业为主，约占配套供应商的80%。但近年来，为进一步降低采购成本，包括日系车在内的许多合资车系已开始较多采用质量可靠的独立汽车零配件企业进行配套。

　　从参与新产品研发的程度看，合资企业在车型开发早期就要求零配件供应商参与产品设计，而自主品牌车企开始重视零配件供应商参与研发过程。在各轿车车系中，日系车比较看重零配件配套商的制造能力、配合度、合作历史、资本关系；而欧系车对产品研发、技术创新能力比较看重；美系车则对初始报价较为看重；自主品牌企业则对零配件企业的生产过程控制较少。