一、充电桩简介

　　1、充电桩按技术路线可分为：

　　1）交流充电桩[低功率3-7kw、小电流、小桩体、需6-8 小时充满，适用于小型乘用车，技术门槛低]；

　　2）直流充电桩[高功率17-250kw、大电流、大桩体、快速充电，适用于电动公交车、混合动力公交车、工程车等，核心部件为充电模块（约占充电桩成本的45%~50%），技术门槛高于交流桩]

　　3)车载充电机[本质为AC-DC 的转换器，每辆新能源车必备，输出功率多在5kw 及以下，车厂以外的设备厂商是其主要供应商]
充电过程简要示意图

　　2、对于充电站，除核心设备充电桩之外，其余三大模块为变电和配电系统、充电站监控系统及基建系统。

　　（1）变电和配电系统：箱式变电站、电力线缆、高压计量；

　　（2）充电系统：直流充电、直流换电、交流充电；

　　（3）监控系统：配电监控保护、充电监控、安全类监控、充电计量计费；

　　（4）基建系统：平面布臵、顶棚结构设计等

　　*注：以一座造价500 万元充电站为例，其中充电设备与配电侧设备的投资比例约在1:1，两部分合计占据充电站总投资的5 成，其余投资主要为土建施工。

充电站设备简介

充电站运营管理系统设备总览

　　二、充电桩行业市场现状

　　1）在私人小区，充电桩的报备安装仍有很多现实困难（如物业公司不同意，新能源车主多无固定车位等）。同时在实际充电过程中，通过车载充电机充电的效率与交流桩差距并不明显，因此通过导出交流电源为车载充电机成为了私家车主更青睐的充电方式。

　　2） 目前充电桩的普及数量有限，2015 年全社会公共充电桩约5 万台，远未形成覆盖各区域的充电网络，随时补电的需求无法满足。同时受制于功率限制，交流充电桩的充电效率仅为直流充电桩的1/5 甚至更低，对于身处公共区域有应急充电需求的车主，其必然会选择充电更快的直流桩补电（路上时间与直流充电时间总和小于交流充电时间）。

　　3） 众多车主对于直流充电相较交流充电最大劣势——“损耗电池更为严重”的不良后果敏感度很低，主要系：1.新能源车厂目前电池保修期长，车主无需担心电池加速折损带来的成本增加；2.目前部分新能源车主系专车司机，新能源车使用寿命与其并无直接关系。

　　三、充电设施行业空间预测

　　放眼未来，在电池与BMS 技术不断革新（能量密度加大，可承受大功率充电），充电技术日趋完善（如特锐德自主研发的CMS 快充技术，已大幅缩减直流快充对电池的损耗）的大背景下，直流充电桩的需求望继续提升。

　　预计至2020 年充电桩近设备市场容量可至600 亿(考虑设备价格下滑),若包含充电站的基础设施投资,全市场空间逾1300 亿元.

充电设施行业空间预测（至2020 年）