中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。

2008年，新能源汽车在国内已呈全面出击之势。2008年成为我国“新能源汽车元年”。2008年1-12月新能源汽车的销量增长主要是乘用车的增长，1-12月新能源乘用车销售899台，同比增长117%，而商用车的新能源车共销售1536台，1-12月同比下滑17%。

2009年，在密集的扶持政策出台背景下，我国新能源汽车驶入快速发展轨道。虽然新能源汽车在中国汽车市场的比重依然微乎其微，但它在中国商用车市场上的增长潜力已开始释放。2009年1-11月，新能源乘用车销量同比下降61.96%，至310辆。2009年1-11月，新能源商用车——主要是液化石油气客车、液化天然气客车、混合动力客车等——销量同比增长178.98%，至4034辆。

2010年，我国正加大对新能源汽车的扶持力度，2010年6月1日起，国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。2010年7月，国家将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由20个增至25个。选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。新能源汽车正进入全面政策扶持阶段。

2011-2015年开始进入产业化阶段，在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。2016-2020年，我国将进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车，插电式电动轿车，氢燃料电池轿车将逐步进入普通家庭。

2016年，新能源汽车第二季度其产销量比第一季度在量上有所增长，但增速略有下滑。但是，新能源汽车行业未来发展空间巨大，是许多车企的战略转型方向。

2016年新能源汽车产销情况

资料来源：国家统计局

车企战略转型因素：

1、政府政策的大力支持

财政部等五部门发布《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知（征求意见稿）》。政策要求，2016年空气污染重点省市新能源汽车推广量不少于3万量，就能得到相应补贴。

充电设施极度缺乏是新能源汽车普及的另一大拦路虎。城市小区内的停车位装充电桩面临着物业、电网公司等多项关卡需要迈过，这些看似细微的问题不能及时解决，那国家补贴的力量也难以发挥。这个政策就是激发地方政府根据各自的条件去解决所有的问题，切实的提高新能源汽车的使用量。

2015年与2016年我国新能源汽车补贴对比

资料来源：公开资料整理

2、消费者的需求

消费者对新能源汽车的购买意向与他们对补贴政策的知晓度是高度关联的。在了解新能源汽车补助政策的消费者中，57%愿意考虑购买新能源车，而这个比例在不知道补助政策的人中仅有38%。

插电式混合动力汽车和纯电动汽车也各有偏好的用户群体。一线城市的体面理性族对插电式混合动力汽车更感兴趣，他们希望通过新能源车来引领技术潮流，追求个人的品位形象，年龄主要集中在35~39岁。二、三线城市的年轻奋斗族则对纯电动汽车更感兴趣，他们多为25~29岁的男性，收入不高却有极强的环保节能意识。

新能源汽车的市场需求是十分巨大的。预计到2020年，新能源汽车年销量将占汽车总体需求量的5%以上，规模为200万辆以上。2025年，新能源汽车年销量占汽车总体需求量比例将超过10%，规模为500万辆左右。2030年，新能源汽车年销量占汽车总体需求量比例将超过30%，规模达千万辆级，保有量超过5000万辆。

2016年，行业竞争车型急剧增加。汽车业站在电动化+智能化变革的风口，新能源汽车技术作为新的驱动方式才刚刚起步。

预计2016年上市的新能源车型（国产品牌）

资料来源：公开资料整理

预计16年上市的新能源车型（合资及进口品牌）

资料来源：公开资料整理