中国自行车缺位全球十大顶级品牌 出口还要靠贴牌

　　缺位全球十大顶级品牌 500元以上车全用进口变速器

　　“自行车王国”出口还要靠贴牌

　　□记者 付光宇 邓中豪 天津报道

　　中国素有“自行车王国”之称，近年来出口量占全球贸易量的60％。作为曾经的结婚“三大件”之一，自行车承载着几代中国人的记忆。《经济参考报》记者调研发现，近年来，我国自行车产业链条不断聚集完善，但核心技术仍显不足，目前单价在500元以上的自行车几乎全都采用进口变速器，全球十大顶级自行车品牌，中国一个都没有，企业陷入低价竞争、“叫座难叫好”的困局。

　　业内人士建议，在全球产业链分工中，自行车企业急需积极应对消费需求结构变化的挑战，推出“专、特、精、新”产品，打好“中国制造”转型升级的“翻身仗”，让自行车老王国焕发新活力。

　　产业链不断聚集完善

　　“这辆由‘二孩政策’激发灵感而设计的‘儿童成长车’能适用于3-16岁的孩子，避免了儿童发育快车子不合适的尴尬。产品目前正在研发阶段，预计今年底出来样车。”天津顺天电动自行车有限公司研发中心总监梅爱国给记者展示着他得意之作的二维图。

　　在位于天津武清的“轮创空间”，记者看到不少在这里创业企业的“最新产品”，雪地自行车、母子自行车等精巧的创意设计都让人眼前一亮。创业不久的天津摩岩创意科技有限公司设计总监翟亮告诉记者，产品设计成功后，生产组装均可外包给天津零配件厂商，销售则通过电商进行。“现在刚起步，技术研发团队有7个人，每个月大概有1000到2000台的销量。”

　　自行车是天津的传统优势产业，经过几十年的发展，天津已成为世界上最大的自行车生产制造基地和出口基地。2015年，天津自行车产量4030.6万辆，电动自行车产量1612.75万辆，均占全国总产量的“半壁江山”。此外，去年天津自行车总产量的逾55％出口国际市场。

　　天津市自行车电动车行业协会理事长龚孝燕说，近年来，天津自行车行业形成了较为完整的产业链，同时聚集了一批产业龙头。据不完全统计，天津目前拥有1113家自行车电动车企业，其中整车企业342家，零部件企业771家，形成了完整的中低档产业配套能力。与此同时，富士达和爱玛已成为世界最大的自行车和电动车生产企业，天津还拥有飞鸽、金轮、宝岛、小刀、雅迪等众多优势品牌。

　　成绩背后凸显三大困局

　　近两年来，受国内外经济形势影响，天津自行车产量虽有所下降但仍稳定在高位运行，成绩不俗。但《经济参考报》记者采访发现，行业核心技术差、品牌溢价能力弱、低价竞争利润薄等问题日益凸显，自行车产业正面临“叫座难叫好”的尴尬。

　　技术之困：500元以上车全用进口变速器。

　　据多位受访者透露，目前国内的自行车生产企业，单价在500元以上的自行车几乎全部都用进口变速器，其中80％都是日本禧玛诺变速器，部分单价更贵的用的是美国速联变速器。“一方面我国变速器的品牌实力不行，超过500元的自行车没人愿用国产变速器，不然卖不上价；另一方面，像日本禧玛诺变速器在精度和使用寿命等多方面确实比国产的强，我们目前还难以达到那个工艺水平。”

　　记者采访了解到，除了变速器，国内在高端铝合金部件、高端碳纤维部件方面，都缺乏自给能力。天津自行车行业的龙头企业都是大型组装企业，关键零配件主要靠国外或台湾供货。

　　专家认为，我国自行车出口主要是以价格优势占据国际市场，产品技术含量低，导致行业利润空间小，缺乏核心竞争力，多数企业只能以价格和数量优势扩张制胜，影响自身利润和创新研发投入。

　　品牌之困：出口基本都是贴牌卖。

　　“2015年天津出口自行车2238.85万辆，占总产量一半以上，但基本都是给别人代工，到了国外贴人家的牌子卖。”龚孝燕告诉《经济参考报》记者，尽管我国是全球最大的自行车出口国，但全球十大顶级自行车品牌，中国一个都没有；全球十大畅销品牌中，有中国台湾的美利达和捷安特，没有一个大陆品牌。

　　在天津顺天电动自行车有限公司的展厅里，记者看到上百款“追风鸟”牌自行车，其中较高端的自行车单价在2万元以上。公司销售总监董玉勇说：“尽管我们也有生产单价上万自行车的能力，但由于品牌实力不足，实际并不好卖。”

　　利润之困：企业整体生存形势严峻。

　　数据显示，近年来我国自行车出口量占全球贸易量的60％，但出口金额仅占全球贸易份额的30％多；全球中高档自行车的销量只占总销量的15％左右，但销售额却占到一半以上。据了解，天津出口自行车的平均单价约是60美元，而欧洲自行车单价在100-300欧元之间，美国则为200美元左右。

　　董玉勇告诉记者，现在各家企业都在低端市场打价格战，盈利能力非常透明，基本上没什么利润。此外，业内人士表示，自行车出口市场竞争激烈，受到人工成本、采购成本等方面影响，科技含量较低的产品订单有向东南亚劳动密集型国家转移的倾向，而向欧美、日本等发达国家出口又受到反倾销政策影响，所以行业整体生存状况并不乐观。

　　发展模式正日益成形

　　记者采访了解到，近年来天津构建起了支撑自行车产业发展的四大战略支撑平台，逐渐探索形成了具有天津特色的发展模式，使天津成为世界自行车电动车产业投资发展的一块热土。

　　一是以自行车产业园区为主力的生产制造平台和出口平台。作为天津自行车、电动车产业的重要生产基地，天津静海开发区自行车产业园区目前已入驻包括富士达、爱玛、飞鸽等50多家知名整车及配件企业。预计到2017年，自行车产量将达到2000万辆，电动车产量达1000万辆。

　　另一个在业内极负盛名的武清区王庆坨镇，近年来，聚集了拥有“中国驰名商标”、“天津市著名商标”、“天津科技型中小企业”等荣誉称号的100多家整车企业和200余家零部件企业。2015年，全镇自行车及相关行业实现产值39.2亿元，占全镇工业总产值的70％以上；自行车年产量1300多万辆，占全国自行车总产量的10％以上。

　　二是以展览会和网上交易等活动有机配合的市场平台。中国北方国际自行车电动车展览会自2001年至今已成功举办十六届。统计数据显示，2016年展会三天参会人数突破30万人次，其中来自世界各地的经销商与专业骑行爱好者超过80％；展会总展出面积超过10万平方米，标准展位数量近6000个，参展单位超过600家，展期共达成意向成交额近50亿元。

　　三是以大型零部件物流配送市场为主要载体的配套供应平台。天津市自行车电动车行业协会牵头组建了由天津瑞龙丰德负责的“自行车高端产业联盟”和由天津金米特电子负责的“高端电动车配件联盟”。联盟设定了严格的入会条件，“自行车高端产业联盟”的会员企业必须获三项以上本企业商标产品国家专利，具备生产欧盟或澳洲、日本产品标准的能力等；而加入“高端电动车配件联盟”的企业，产品零配件配套标准必须符合欧盟标准。龚孝燕表示，联盟的组建将带领行业走向高端、可持续发展，也会为天津的企业、产品开辟海外市场带来更多可能。

　　四是以天津自行车电动车行业生产力促进中心为核心的大型专家库、骨干企业研发中心及高校院所产学研共建的科技服务平台。

　　老牌“中国制造”亟须“华丽转身”

　　自行车“供给侧改革”有待政府助力

　　□记者 邓中豪 付光宇 天津报道

　　《经济参考报》记者了解到，与欧美、日本相比，我国自行车产业在国际品牌、关键技术等方面都没有优势，造成了在国际贸易话语权中处于边缘地位。当前处于传统产业转型发展的“阵痛期”，亟须坚定推进供给侧结构性改革，培育具有核心竞争力的自主品牌，提升在全球产业链分工中的地位和形象，打好“中国制造”转型升级的“翻身仗”。业内人士建议，在“中国制造”转型升级的关键时期，应有针对性地推出支持引导政策，促进自行车行业供给侧结构性改革进一步开展。

　　我国是钢铁生产大国，却生产不了圆珠笔头上的“圆珠”；我国是世界纺织大国，却没有国际知名服装品牌，这反映出中国作为工业大国却不是工业强国的尴尬。

　　“尽管困难重重，我们一直在努力。”天津市自行车电动车行业协会理事长龚孝燕说，近年受国内外经济环境影响，产销量较之前虽有下滑，但产品单价较之以往有所提高，这反映出天津自行车产业出口向中高端产品逐步转型。

　　天津飞鸽集团党委书记、董事长王文义介绍，飞鸽积极采用新材料、新技术，形成了国礼、复古、山地车、通勤车四大系列，产品结构完成了由通勤交通到休闲运动的转变。2015年，企业实现了内、外销市场的逆势增长，辆车单价平均提高10％，中高档产品比例提高20％。最新研发的多款“飞鸽”新品，被国家礼宾司确认为“国礼”，先后赠送多国首脑政要。

　　今年6月底，李克强总理在出席天津夏季达沃斯期间，专门走进“飞鸽”自行车体验店，表示愿为中国自行车做广告，为“中国制造”智能升级“站台”。在国家加快供给侧改革政策指引下，天津市自行车产业结合“互联网+”，积极推动产业优化升级。

　　当前客户需求呈现“高端多样化”，企业也纷纷推进产品升级。天津市自行车电动车行业协会副秘书长楚宁介绍，富士达集团正逐步推进制造工厂智能化和消费产品定制化，并计划将企业产销智能化管理向产业上下游扩展，实现数据共享和“云服务”；在“轮创空间”创业的津道车业目前正与小米公司合作研发一款智能自行车，未来将投放市场。

　　老字号“飞鸽”2014年底开始和乐视体育合作，共同投资开发“超级自行车”，并于去年8月推出首款产品。“这款智能自行车增加了社交、导航、健康参数、卫星定位、防盗、电子锁等功能，采用行业顶级工艺，包含100多项专利。这款产品在发布时就有上万辆订单，目前仍供不应求。”王文义说。

　　相关专家及业内人士认为，尽管天津市自行车产业近年来取得长足发展，但仍面临诸多困难，大力推进“供给侧结构性改革”任重道远，建议从以下几个方面促进天津自行车行业的发展。

　　首先，改善企业创新、知识产权保护和诚信的社会环境。

　　据介绍，我国自行车企业专利与知识产权维权困难，由于研发成本较高，小企业通过仿制和侵权获得价格优势，以不正当竞争的手段抢夺一些准入门槛较低的市场，造成整个行业创新和知识产权保护的成本很高，对自行车产业的创新驱动发展产生较强的抑制作用。龚孝燕认为，企业获得创新、知识产权保护、诚信的发展环境，是现代社会治理的重要内容，对改善企业发展较为迫切。

　　其次，加力支持跨国公司发展，打造世界级自行车品牌。

　　业内人士认为，天津大型的自行车出口龙头企业，虽然目前还是组装型企业，但已积累了相当丰富的国际贸易经验，在国内外有基础庞大的供应商和销售商，但由于缺少品牌号召力，无法成长为跨国公司。建议相关部门支持和鼓励这些有可能成长为跨国公司的中国企业和跨境电子商务服务平台的建设，向全球宣传推广有自主知识产权的中国自行车产品。

　　第三，加强政策指导明确行业标准，加大高端产品扶持力度。

　　专家认为，多年来电动自行车新的国家标准经过多方研讨至今仍未出台，严重制约了产业发展。希望在立法过程中，有关部门要进行广泛、充分地调研，以科学性、安全性、可操作性为原则，尽快出台电动自行车行业标准，改变目前行业无序发展的现状。

　　此外，随着各项环保要求越来越严格，自行车产业需要的电镀、烤漆关键工艺面临的压力越来越大，建议国家加大对相关企业聚集的规划、引导力度，并给予相应的财政支持。比如对出口锂电电动自行车给予一定补贴，推动其拓展国际市场。