纯电动物流车市场的爆发来自政策和市场的合力推动。首先政策方面，国家的强力补贴政策，对于纯电动专用车根据装载电池容量按照1800元/KWh补贴。此外各地方政府均推出了对物流车的促进政策如不限行、不限牌等。其次，配套地方政府的补贴完全可以覆盖电池成本，并做到比同级别燃油车略贵。运营周期下来的完全成本大大低于燃油车，因此市场上存在比较强的需求力量。

纯电动物流车相比同级别燃油车的运营总成本节约可达40%

　　由于专用车的资质较容易拿到，因此专用车的生产企业较多，市场化程度较高，各企业在积极研发纯电动专用车车型。从产品上看，企业在5月26日工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第285批)公示名单中，共有218款新能源车入选，其中纯电动专用车高达109款，占本次总公告车型的32%，占新能源车型的50%。其中纯电动厢式物流车高达74款，远远领先其它种类车的入选数量。上半年由于新的补贴政策未能落地，专用车也没有进入工信部推荐目录，因此专用车行业销售陷入停滞，但生产端仍然活跃，16年1-7月国内专用车产量同比增长88%，显示整车企业依然看好纯电动专用车市场，在积极备货。

2016年纯电动专用车生产热度不减

　　下半年随着相关政策的落地，新能源物流车有望迎来快速放量。预计全年将达到6.3辆，到2018年会超过10万辆。

纯电动专用车迎来爆发

　　国内纯电动专用车市场相对分散，中小型企业偏多。从15年国内新能源专用车的竞争格局可以看到，市场相对分散，排名靠前的企业的市场份额都比较接近；同时目前来看参与这个市场企业中除了东风、北汽这种在整车领域耕耘多年的企业外，大部分都是相对不知名的一些中小企业，说明这块市场的突然爆发也出乎很多传统的强势企业的意料，预计后续会有更多传统车企争夺这一块市场。

纯电动专用车迎来爆发

　　纯电动物流车企业当前的主要优势来自于渠道客户资源，作为一个全新的领域，目前的纯电动专用车企业在技术上的积累比较薄弱，因此独立开发电池系统的不多，绝大部分还是借助于第三方独立的PACK企业和电芯企业，因此独立PACK企业在这个市场有巨大机会。按照单台车配50KWh电池，到2018年专用车PACK市场的规模将达到90亿左右。独立PACK企业占比50%，将有45亿规模的市场空间。