2016年中国通用航空生产作业状况回顾及市场投资前景空间分析

　　中经先略数据中心发布的《2016-2022年中国通用航空业市场评估及未来发展趋势报告》显示，2015年中国通用航空作业总量前三位的地区分别为西南地区、中南地区及华东地区，作业时间分别占全国的37.85%、25.74%及13.92%。

2015年中国通用航空作业地区分布

资料来源：公开资料整理

　　2015年，全国通用航空行业完成通用航空生产作业飞行73.5万小时，比上年增长8.9%。

2006-2015年通用航空行业完成通用航空生产作业时间

资料来源：公开资料整理

　　2015年，工业航空作业完成8.12万小时，比上年降低3.6%；农林业航空作业完成3.88万小时，比上年增长1.5%；其他通用航空作业完成61.5万小时。作业时间总量占市场前三位的项目分别为：执照培训（52.19万小时）、石油服务（3.77万小时）、商务及短途运输飞行（3.57万小时）。

2015年通用航空作业时间分布

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　　目前，美国通用航空制造业世界领先，法国、德国、意大利、英国、瑞士、捷克、奥地利、波兰、俄罗斯、乌克兰、加拿大、巴西、日本、澳大利亚、新西兰、以色列等国通用航空制造业也比较发达。以美国为首的上述国家掌握着世界上最先进的通用航空制造技术，引领全球通用航空器的发展方向，其相关产品供应在世界市场上处于近乎垄断的地位。

　　美国的通用航空制造业依托于其自身巨大的消费市场，并有强大的航空工业基础做为支撑，长期以来遥遥领先于其他国家。

　　美国拥有为数众多的通用航空制造企业，其中通用飞机/直升机制造企业约150家（最多时曾达到200家以上），知名的通用飞机制造商有湾流、赛斯纳、比奇（豪客比奇破产重组后被德事隆集团收购，与赛斯纳重组成德事隆航空公司）、波音喷气公务机、日蚀飞机、本田飞机（总部在日本，工厂和研发机构在美国）、派珀、西锐（已被中航工业通飞公司收购）、穆尼、空中拖拉机公司、画眉鸟公司等，知名的直升机制造商有西科斯基、麦道直升机、贝尔、罗宾逊、恩斯特龙、罗特威等。

　　除了整机制造，美国的动力系统、航电系统、机载设备等制造能力也是世界领先的。 与美国类似，欧洲的通用航空制造业也处于世界领先地位，有很多优秀的通用飞机制造企业。但欧洲的机载设备制造商相对较少，这方面的配套能力较弱。所以，欧洲通用航空制造业的总体规模略逊于美国。

　　欧洲国家中，法国、德国、意大利、瑞士、捷克、英国、俄罗斯等国通用航空制造业相对发达，有很多优秀的飞机制造企业，产品闻名于世。如达索公司及其“猎鹰”系列喷气公务机，空客公司及其A319/318/320系列衍生的公务客机，皮拉图斯及其PC-12和PC-6单发涡桨飞机，索科达及其TBM850/900涡桨飞机，钻石飞机公司及其“钻石”系列轻型飞机，格罗伯（Grob）公司及其G-115/120单发活塞/涡桨全复材飞机，Extra公司及其Extra200和300特技飞机，还有意大利的Tecnam公司及其轻型/超轻型飞机，FlightDesign公司和Remos公司的轻型/超轻型飞机等。欧洲的轻型活塞通用飞机和滑翔机研发水平也处于世界领先地位。另外，空客直升机（原欧直）和意大利阿古斯塔？维斯特兰公司目前是世界上知名的民用直升机制造商。

　　除了美国和欧洲各国外，加拿大、巴西、以色列、澳大利亚、日本的通用航空制造业也处于国际先进水平，这些国家均具有较为完整的航空制造业体系，且拥有一些世界级的飞机制造企业。

　　与通航发达国家相比，我国的通用机场建设几乎处于空白，如同完善的公路网络是汽车消费的前提，遍地开花的通用机场也是行业真正爆发不可逾越的前置条件。不同类型通用机场定位不同，单座造价也存在显著差别。对于一般通用机场如地方级和基础级通用机场，其造价相当于两公里高速公路造价，大约在 5000万~7000 万左右；对于国家级机场和区域级机场，其功能与支线机场相似，工程造价因定位不同而浮动较大，一般在 3 亿~20 亿元左右。

　　我国的通用航空刚刚起步，难以适应国民经济发展的需要，难以为我国经济发展转型提供应有的支撑。空域无法有效使用、通用机场严重不足以及飞行员严重短缺成为阻碍我国通用航空发展的最主要的三大障碍。通用航空最为发达的美国，通用航空为美国政府和公众提供了紧急医疗飞行、重要的航空执法服务（如海关和边境保护、森林服务等）、抢险救灾和搜救、飞行训练等服务，也提供了大量包机客运服务、公务飞行服务、自驾商务飞行、航空货运服务，为偏远地区的居民出行提供了极大便利，其提供的航空服务中，很多是商业服务机场无法有效提供的。

　　截至2015年底，民航行业取得飞机驾驶执照飞行员42957人，取得飞机驾驶执照飞行员2053人。随着《通用航空飞行任务审批与管理规定》印发及低空开放时间表的制定，市场需求和业务规模迅速扩大。预计低空开放以后，我国通用航空飞机增速将会超过25%，到2020年飞行员需求量将会快速增长，维修等技术人员、管理人员也是捉襟见肘，从业人员不足，还存在着很大的缺口，凸显了我国通用航幸人才严重匮乏。

2011-2015年中国民航驾驶员执照数量统计表（飞机及直升机类）

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　　根据统计数据：2015年，全国通用航空行业完成通用航空生产作业飞行73.5万小时，比上年增长8.9%。

2004-2015年我国通用航空作业时间统计图

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2011-2015年我国通用航空作业时间分布

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　　2015年，工业航空作业完成8.12万小时；农林业航空作业完成3.88万小时；其他通用航空作业完成61.5万小时。

2015年我国通用航空作业需求领域分布格局

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2011-2015年我国通用航空作业需求领域变动趋势

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