一、两大片区分工协作促发展，拥抱世界引领未来

　　海上丝绸之路建设与福建自贸区建设双箭齐发，长远看势必会强化福建省经济贸易的竞争优势，进一步促进经济增长，并形成对台、对东亚地区的辐射带动作用，而厦门对外贸易历史悠久，经济外向度高，具备良好的经商环境，且作为我国最早确立的四个经济特区之一，历来是我国经济改革的重要突破口，自改革开放经济便持续快速增长，2016 年 GDP达到 3784 亿元，位列福建省第三位，而人均 GDP 则达到约 9.8 万元，领跑福建。

厦门市 GDP及同比增速

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2016年福建省人均 GDP（元）排名

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　　二、优化结构提升竞争力，厦门区域港口存整合预期

　　我国经济增速换挡、“L 型”探底，进出口增速同样呈逐步放缓态势，经历了 2015-2016年的连续走低，2017年贸易企稳回暖，前8个月进出口金额2.60万亿美元，同比增长11.6%。在“一带一路”战略和自贸区建设双重提振下，我国对外贸易仍可实现长足增长，但重回历史上连年 10%以上的贸易增量仍存较大难度，而在贸易增速放缓的背景下，单个港口单打独斗难以支撑未来的长远增长，且同一港口群内的激烈竞争也削弱了港口圈的竞争力。

2009-2017年新增固定资产投资及同比增速

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2009-2017年进出口金额及同比增速

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2009-2017年主要港口货物吞吐量及同比增速

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2010-2017 年全国主要港口集装箱吞吐量及同比增速

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　　整合后，厦门港口管理部门按照“先整合后理顺，边运行边规范”原则，大力推行“同港同策”，将原厦门港区享受的优惠政策逐步延伸到漳州港区。经过港口体制一体化改革后，厦门港区的品牌优势和漳州港区深水岸线资源、临港腹地优势互为补充，港口资源整合的效应逐步显现，对经济的反哺作用日趋明显，截至 2016 年底，厦门港全港共有集装箱航线 143 条，其中国际航线 87 条、内支线 15 条、内贸线 41 条，通达国内外各大港口，集装箱吞吐量持续爬升，吞吐量排名全国港口第七位，2017 年前八个月累计达到 667.2万标箱，同比增长 7.8%。

厦门港货物吞吐量及同比增长

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厦门港集装箱吞吐量及同比增速

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　　2020 和 2030 年全港货物吞吐量分别为 2.95～3.1 亿吨、4.18～4.38 亿吨，其中集装箱吞吐量分别为 1300 万 TEU 和 2000 万 TEU，仍具备长期增长空间，因此势必对港口建设及涉港服务产生更强劲的需求。

　　厦门自贸区建设过程中，海沧片区定位东南国际航运中心核心区、重要的“海上丝路”集装箱枢纽港，明确提出港口泊位功能转变升级，提升港区能力水平的策略，以航运物流集聚南翼协同新兴产业北翼形成“一轴、两翼、三区、六廊”的空间布局，发挥更大效应。高定位的自贸区港区建设势必产生对厦门港区内不同港口功能定位的重塑，也为港口整合留出了充足的空间，未来厦门港口区域内部整合有望提速，进一步明晰、强化各港区定位及功能，为优化港航服务，完善自贸区建设、促进经济发展打下坚实的基础。