我国乘用车行业“价升量减” 存量争夺战硝烟渐起

　　2017年，我国乘用车行业呈现“价升量减”的市场特征，市场整体增速回落，单品价格上涨，尤其是自主品牌向上突破获得阶段性成果，打破价格天花板，大幅提高自主品牌溢价水平。整体来看，在多年蝉联世界汽车产销量头名后，我国乘用车市场已经进入“存量竞争”时期。2018年，乘用车行业内产业、人才、资金集聚程度将会更高，存量需求将变成主导力量，竞争激烈程度将继续提高。

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　　进入2018年，业界对乘用车市场的预期并不乐观。根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）的预测，2018年乘用车市场的同比增幅仅为3％，全国乘用车市场信息联席会更乐观一些，但也仅仅是4％。这意味着，乘用车市场今年保持低速增长将是大概率事件。纵观乘用车过去十年的同比增长销量数据，仅2017年的同比增长为1.4％，其余年份同比增长率均高于5％。如今，新车市场的增长空间正在缩小，“价升量减”的市场现象已经愈加明显，但车企的销量计划却在逐年递增，无疑加剧了各级市场短兵相接的程度。

　　■ “马太效应”加剧

　　市场同比增速放缓，意味着企业间的竞争将更加激烈，车企只能在有限的市场需求下争取更大份额。“2017年销量的两极分化已经显现，今年的低速增长将进一步加快市场的优胜劣汰。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，虽然1月乘用车的销量同比增长看似达到了两位数，但由于去年1月有春节假期的影响，所以这一数据不具有参考意义。在乘用车市场实际增长需求放缓的大环境下，各车企的新年目标并不保守，包括吉利汽车、广汽传祺、东风悦达起亚等诸多车企的销量预期增长率都在10％以上，长城汽车销量预期增长率不足10％，但由于销量基数大，预期销量增长也高达9万辆。

　　一方面是市场的供需关系已基本稳定，另一方面是强势车企已经着手实施更高一步的新年计划，这种情况势必导致消费集中度增高，“马太效应”将越来越强。这种现象在MPV市场体现得尤为明显。根据中汽协公布的最新数据显示，今年1月，销量排名前十的MPV制造企业共销售新车15.55万辆，占MPV市场总销量的87.1％；销量排名前十的轿车制造企业占轿车当月市场总销量的74.48％，而SUV同类数据仅为56.73％。

　　有业内人士表示，MPV细分市场虽然体量较小，但具有一定代表性。“前十家的销量占MPV总销量的87.1％，上汽通用五菱的销量又占到前十家企业销量总和的近半数，而排名第二的企业销量，仅占前十名销量总和的12％左右，其余的更低。”该业内人士表示，上汽通用五菱在同级市场中已形成聚集效应，无论在销量还是收益方面都进入了良性循环，企业的研发能力以及资本保障都比其他企业更强，这将大幅拉开上汽通用五菱与其他同级对手的差距。他认为，SUV在三大细分市场的集中度较低，是因为SUV与其他市场相比仍处于高速增长阶段，市场的活性较强，但当SUV市场的月销量开始趋于稳定时，品牌及产品的集中度将会提高。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，若以千人汽车保有量达800辆的美国市场相比，中国市场2017年的千人汽车保有量仅为140辆，仍然有很大的发展空间。“市场远没有饱和，但每年的新车需求不会再呈现大幅增长趋势。”崔东树说。

　　■ “井水也犯河水”

　　市场销量增长率的放缓不仅让同级分化更加明显，也使不同层级的品牌之间产生了竞争。以自主品牌为例，长城汽车在SUV市场不断努力，已是行业中的佼佼者，在经济效益上超越大多数自主品牌，保证了长城汽车的研发能力。去年，长城汽车率先推出高端品牌WEY，以合理的价格、优秀的设计和高科技配置收获大量消费者青睐。“自主品牌SUV正在从拼销量的阶段向拼品质的过程迈进，包括吉利、上汽、广汽传祺、长城等品牌，都已经推出综合实力更接近合资竞品的精品车型。”罗磊认为，现阶段应综合考量，不能只看销量，高品质的车型虽然在销量上可能无法与低价位产品相提并论，但这种进步比销量增长更有价值。

　　“由于当时的经济水平限制，再加上市场需求量大，自主品牌最初拼的是价格优势。到了现阶段，自主品牌产品的价格仍有一定优势，但已不是决定性因素，技术、产品可靠性、功能性等多方面被消费者纳入考量范围。”罗磊认为，自主与合资的较量体现在各个方面，而非像过去仅靠价格比拼，这使自主品牌产品与合资竞品的关系更加“针尖对麦芒”。

　　高端品牌不断下探，使市场竞争更加激烈。近年来，高端品牌以品牌力作为吸引消费者的“诱饵”，通过开发更紧凑或配置相对较低的产品，降低销售门槛，吸引大量消费者。合资品牌则通过大幅优惠和实惠的售后保养政策，不断争取消费者，应对多方市场挑战。可见，无论处于市场的哪一层，在市场增量下滑的趋势下，都需要迅速突围，维护市场份额。

　　■ 技术与特色将成有力手段

　　在市场竞争加剧的过程中，如何扩大市场占有率，避免被市场淘汰，是车企需要思考的问题。根据市场经验，独一无二的特色是生存的最大要领之一。宝马被爱车之人定义为操控与运动之车；奥迪以科技和“灯厂”著称；设计和质感是人们心中奔驰的属性。不难发现，知名车企都有其他品牌无法取代的特色。自主品牌也意识到特色的重要性，无论从外形设计还是动力特点，自主品牌开始有的放矢地选择各自特色作为宣传的标签。

　　这些特色归根结底是技术的一种体现，无论是宝马的操控还是奔驰的品质，都是因为其在所擅长领域中技高一筹。例如，DSG双离合技术是帮助大众赢得中国汽车市场的关键技术。2008年，大众在华销量为102.4万辆，当大众在国内普及应用“TSI＋DSG”动力总成之后，2009年，大众在华销量提升至140万辆，同比增长36.7％。此后，大众销量节节攀升，目前已经拥有无人撼动的市场地位。

　　随着消费者对汽车认识的进一步提高，有技术、富于内涵的产品自然会脱颖而出。在技术方面，自主品牌虽然在电子化、舒适性方面的进步明显，但在基础制造、装配、材料等方面，与外资品牌存在一定差距。在品牌向上之后，自主品牌还需在这些技术领域获得突破，使自主品牌具备在存量竞争时期内稳步向上的发展态势。（记者 张海天）

　　转自：中国汽车报