从飞行培训、公务外出、抢险救灾到空中婚礼、旅游探险甚至电视航拍，直升机都在引领着行业的新趋势。而直升机作为通航产业的重要支撑点，也正以其独特的优势探索和引领着通用航空独特的发展道路。正如我国直升机研究泰斗王适存所言：‚车船受限于江海，汽车、火车受限于道路，飞机受限于机场，只有直升机是万用的航空器、万岁的交通工具，可以‘万类霜天竞自由’，甚至可以在屋顶上起降。因此目前在发达国家，直升机以其机动灵活、自由起降的独特性能，作业领域从普通的城市交通运输和救援逐步拓展到海上、山区、森林、极地等多种作业环境，从而为通用航空带来了全新的发展活力和巨大的发展空间。

　　正是由于直升机在通航领域有广泛的用途，截止到目前全球民用直升机保有量超过 2 万架，其中美国占据了半壁江山。美国在 1980 年代的时候民用直升机的数量就达到了 6000 架。

　　2017 年 4 月 11 日，在上海虹桥机场举办的亚洲商务航空会议和展览会(ABACE，又称亚洲公务机展)期间，霍尼韦尔航空航天集团发布第 19 期涡轮动力民用直升机采购展望报告中文版，其中预测 2017-2021 年期间全球民用直升机交付量将达3900 至 4400 架，与 2016 年的五年期预测相比减少约 400 架。 在购买意向中， 轻型单发直升机占据了 48%，其次是轻中型和中型双发直升机，占 33%。

　　目前，中国内地 217 家直升机运营企业飞机数量 TOP10 分别为：中信海直、上海金汇通航、海直通航、中国飞龙通航、华彬天星通航、国网通航、南航通航、广东白云通航、四川西林凤腾通航和广州穗联直升机通航。

　　从 1979 年到 2000 年，国内通航企业引进直升机的数量极少，平均每年引进数量约 2 架，几乎可以忽略不计。从 2001 年到 2009 年，民用直升机的年引进数量稍微增长，但增速缓慢。直到 2010 年以后，民用直升机在国内才正式进入第一个成长期，并逐步发育出一个可观的波峰， 2013 年民用直升机引进数量接近 100 架。2017 年上半年，中国内地共引进 97 架民用直升机，同比增长 54%。目前我国民用直升机数量偏少，并且多数是进口，未来从增长和存量替代上来看，国产直升机都有较大空间。 截止 2014 年底我国内地民用直升机保有量是 655 架，截止到 2017 年 6 月该数量已经达到 909 架，仅仅两年半的时间增加了 254 架，年均采购约 100 架。由下表可以看出，民用直升机以轻型为主，价格中枢约为 1500万元/架。我们保守估计未来 5 年民用直升机的年均采购量保持在 100 架左右，那么按照 1500 万元/架可以估算出我们民用直升机市场空间为每年 15 亿元以上。

我国现有纯民用直升机 top10 数据

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