汽车产业暗潮涌动 兼并重组皆有可能

曾经势同水火，如今举案齐眉，一汽、东风、兵装三家老字号大国企的“恩爱秀”屡屡上演，让人仿佛看到了汽车国企改革的无限可能，由此也拉开了中国汽车产业改革的大幕。紧随其后，吉利重组北汽、宝能控股奇瑞、柳汽收购野马……一系列重磅信息由相关途径曝出，而“胡说八道”似乎成了当事方企业最高领导的“统一”回复。风起于青萍之末，一切都在表明，中国汽车产业正在经历着前所未有的变革，暗潮涌动，骚动不止。近日，“汽车情报”CEO司爱武，向中国工业报记者发表了他的见解。

（资料图片 来源互联网）

中国汽车产业需要“军阀割据”吗

　　某汽车大佬曾预言：“未来只有2～3家车企能够在激烈竞争中存活下来，现在的车企应该团结起来投资未来，从而成为2～3家未来存活下来的企业之一。”这句话阐述了一个观点，那就是中国不需求那么多的汽车企业。然而，根据不完全统计，目前中国现有的整车企业多达260余家，各种“新造车”已知的有60余家。

　　虽然中国市场的包容性非常强，但真的需要这么多汽车品牌吗？以经济最发达的美国为例，目前能叫上名字的品牌也不过为三大汽车集团所有，分别为通用、戴姆勒-克莱斯勒和福特。而与我们同处亚洲的经济强国韩国，也只有现代起亚、三星、双龙等，日本则主要以丰田、本田、日产、铃木等为主。纵观全球，没有一个国家像中国这样之“发达”。

　　当然，每一个企业能活到现在，都有其生存之道。但很明显，中国汽车还处在五代十国的乱战时期或说军阀割据时代，其最大的弊端就是难以提升中国制造的品牌知名度和国际影响力。而一汽、东风和兵装集团之所以要进行整合，目的已经非常明确。李书福的说法虽有些夸张，但其实也说明了中国汽车产业的未来走势，购、并、转或关停将成为今后几年的主流趋势，不信的话我们可以走着瞧。

　　两极分化加剧兼并重组提速

　　目前中国汽车产业的这种无序发展，一方面确实做到了“百家齐鸣，百花齐放”，但是另外一方面造成了严重的资源浪费，产能过剩将成为压在中国汽车企业头上最大的石头。

　　根据中汽研的调查数据显示，占据我国汽车产量98%以上的30多家主要汽车企业，已经形成3100万辆整车生产能力，而在建的产能也已经超过了600万辆，这个数字在未来或许还会大。毋庸置疑，这已然远远超过了目前可以预见的汽车消费增长。

　　根据欧美日等发达国家汽车产业发展的经验，大规模地重组浪潮往往出现在严重的产能过剩之后，产能过剩将成为重组催化剂，中国汽车产业要做强，兼并重组是一条绕不开的道路。

　　而事实上，早在2009年国务院发布的《汽车产业调整与振兴规划》（以下简称《规划》）中，就明确指出了支持大型汽车企业集团进行兼并重组。而在规划出台前后，汽车行业的兼并重组大戏就频频上演：上汽并购函汽、广汽集团兼并长丰汽车、长安汽车兼并昌河汽车、东风汽车与福汽集团签署了股权框架合作协议。再加上最近频频爆出的吉利重组北汽、宝能控股奇瑞、柳汽收购野马，多米诺骨牌效应一触即发。看的出来，政策这只无形的手在支配着中国汽车产业的稳步发展。

　　可以预见的是，在政策的指导下，加快行业重组的步伐，通过重组促进产业结构调整，使一批被边缘化的，生存能力弱的企业将退出这个竞争舞台，形成几家有竞争力的大企业集团，进一步提升中国汽车工业的整体竞争力。

　　八仙过海能否各显神通

　　提起国内汽车业的兼并重组，大家往往想到的是“大鱼吃小鱼”和“弱肉强食”。然而按照目前的市场动向和国家的相关指导思想分析，未来中国汽车产业的兼并重组或将演变为：实力雄厚的民企收购或控股“落魄”国企、势头迅猛的国企收购三四线民企亦或是弱势国企、国资和民资混合所有制模式这三种形式。

　　其中，以民企收购或控股国企最为业界关注。众所周知，民营企业最大的优势就是产权明晰，机制灵活、经营效率高、创新创业动力强。而国有企业，在项目资源、人才科技、行业积累等方面拥有天然优势。正是基于此，二者有了各取所长、优势互补，实现做大做强的共同基础。

　　此外，国家政策所支持的混合所有制改造或许将成为下一步的发展重点。例如吉利与北汽、宝能与奇瑞都很有可能进行混合所有制改革。其实，这样的改革并非没有成功的先例。例如，在马自达退出海马之后，一汽就参与了对海马汽车的改造，成立了一汽海马汽车有限公司，其中一汽集团股比为49%，海马汽车股比50%，海函省国资委占比1%。为了便于企业更顺畅开展工作，海函省国资委把1%的投票权授权给海马。虽然近两年一汽海马表现不尽如人意，但混改当初的几年确实取得了非常良好的效果，出现了福美来、普力马等爆款车型。

　　此外，在汽车国企改革工程中，很多人非常关心国有资产流失的问题。而从目前来看，与单纯的民企收购国企相比，混合所有制或许是最好的方式之一。一方面，民间资本的进人，可以帮助陷人财务困境的国有企业快速解决资金难题。另一方面，国企成熟的配套生产设备、管理制度等软硬实力，也可以得以更大效能的利用。

　　当然，并购也好，控股也好，混改也罢，都是重新推动中国汽车产业整合发展的手段。而且，从目前来看，军阀割据的汽车混战时代并不利于整个汽车产业的良性发展，时势造英雄，那么如今出现各种各样的并购传闻也就不足为奇了。

　　经过30多年的野蛮生长，中国汽车产业也将面临重大变革的历史时刻。而不断加剧的两极分化，加剧了军阀混战状态的终结。更何况，这是一个“一切皆有可能”的资本时代，将“胡说八道”变成“铁的事实”也不是痴人说梦。当然，我们所期望的是，作为大国重器的重要组成部分，中国汽车产业发展越来越好。（实习记者 陈述明　通讯员 司爱武）

　　转自：中国工业报