根据中国汽车技术研究中心有限公司（简称“中汽中心”）数据资源中心最新统计，2018年前三季度汽车市场终端零售1883.5万辆，同比下滑1％，创近年来新低，其中三季度市场销量下滑10.1％，拖累前三季度市场转向负增长。从全年来看，2018年整体增速前高后低，其中1～2月在春节错位及低基数影响下增速达到两位数，但6月开始连续4个月出现大幅下滑，车市表现低迷。


　　需要引起重视的是，乘用车、商用车三季度市场表现均较弱。中汽中心首席专家、数据资源中心总工程师朱向雷分析指出，乘用车市场在宏观经济放缓、中美贸易摩擦持续、消费者信心下降及油价连续上涨等负面因素影响下跌幅持续扩大，三季度同比下滑11.4％。而商用车市场在去年高基数下增速放缓，由二季度的13.6％下降为0.3％。


　　需求端低迷　SUV持续大幅下滑


　　在经历往年两位数的高增长后，SUV首次出现负增长。数据显示，前三季度SUV市场累计销量为680万辆，同比下滑0.7％，其中9月跌幅高达16.9％，三季度整体跌幅达到11.3％。与此相对，2018年前三季度轿车市场累计销售801万辆，同比微增0.3％，自2013年以来首次增速高于SUV市场。朱向雷解释称，从需求端看，主要有两方面因素：一方面，经济疲软导致居民购买力不足是主因。今年1～9月限额以上汽车类零售额同比增速由2017年同期的6.2％下滑至0.2％，随着经济下行压力加大，油价不断攀升，部分消费者放弃购买高油耗SUV，主流SUV销量持续下滑，SUV需求端呈现下滑态势；另一方面，随着近几年SUV市场持续高增长，在乘用车市场中的占比逐渐扩大，2017年达到41.8％，与轿车的差距逐渐缩小，未来轿车和SUV发展趋于平衡和合理，这也是SUV市场放慢的重要原因。


　　从供给端看，2016年、2017年上市多款爆款车型，拉高了同期基数，因此在原有车型老化、新产品拉动效应不明显的背景下，今年SUV市场表现不如轿车。


　　自主品牌压力加大　高端市场仍不乏亮点


　　前三季度自主品牌乘用车销售602.5万辆，同比下降3.5％；占乘用车销售总量的37.3％，较去年同期下降0.6个百分点。其中自主品牌SUV增速由去年的26.3％进一步放缓至0.2％，SUV市场放缓给自主品牌带来较大压力。


　　从自主与合资品牌的发展历程看，2010年之前自主品牌主打A0级车型，通过低价策略寻求合资品牌放弃的低端市场，试图抢占市场份额。但在2010～2013年面临合资的降价打压，自主品牌的生存空间减少，面临较大压力。2013年以后，以长城为代表的自主品牌依靠SUV突围，价格突破至10万～15万元，SUV红利给自主品牌迎来了量价双升的发展机遇。但随着2018年SUV市场增速放缓以及合资品牌SUV产品的相继推出，自主品牌再次面临增长瓶颈。此外，在其他细分市场方面，随着合资品牌布局深入、车型多覆盖广，加上价格持续下探，15万元以下的朗逸、轩逸、卡罗拉、英朗等车型在市场份额方面具有绝对的优势，且这部分客户消费习惯较为保守，很难转向自主品牌。


　　在自主品牌面临巨大压力背景下，自主高端品牌市场表现却不乏亮点。吉利汽车发布的全新高端品牌领克表现优异，三季度及全年市场销量达2.9万辆和6.8万辆；长城汽车推出的WEY品牌拉动长城SUV总销量的提升，前三季度WEY累计销售9.5万辆，同比增长339.2％，其中三季度销量为2.6万辆，同比增长24.9％。


　　消费升级趋势明显　高端化产品需求增长


　　近年来，随着产品的升级换代和居民购买力的不断提升，消费升级仍然推动着市场高端化的产品需求不断增长。


　　据统计，前三季度豪华品牌终端零售累计211万辆，在整体乘用车市场下降2％的背景下豪华车同比增长达到10.9％，但涨幅较去年同期回落6.3个百分点，成为支撑前三季度市场增速的重要驱动力。其中7～9月豪华车增速分别为15.3％，12.7％和3.3％。


　　此外，前三季度A00级车型销售19.7万辆，同比增长24.5％，但随着6月12日新补贴政策正式实施促进产品升级，A00级三季度终端零售累计4.2万辆，同比下滑44.3％，7、8、9月下滑均超过40％。整体消费升级趋势下，车企进行新一轮的产品布局与升级，市场由A00级向A0、A级转变。前三季度A级销售909.1万辆，同比增长2.2％，市场份额由去年同期的53.9％提升至56.2％，升级趋势明显。


　　新能源汽车方面，在整体车市消费升级趋势叠加新补贴政策以及汽车产业投资管理等政策实施的影响下，新能源乘用车市场也呈现消费升级态势，各车企开始紧随政策调整产品策略，A级车为主要突破点，成为市场竞争有力车型。数据显示，今年前三季度新能源A级车销售20.4万辆，同比增速达到1.6倍以上。其中，A0级市场前三季度销售5.8万辆，同比增速高达3.3倍以上，市场规模由去年同期的6.3％提升至12.4％，将成为未来车市的新增长点。


　　价格上移是车市消费升级的重要体现。据统计，前三季度，10万元以下价格段累计销量为475.7万辆，同比下滑9.8％，整体乘用车10万元及以下车型的销量比例相比去年同期下降2.6个百分点至29.4％；10万～20万元区间产品销量为739.1万辆，同比略微下滑2％，其销量比例达到45.7％，较去年同期提升0.7个百分点。（记者 陈伟）


　　转自：中国汽车报