10月乘用车市场销量降幅收窄 自主品牌分化持续加剧

中国汽车工业协会最新产销数据显示，10月，我国汽车产销总体继续回升，但回升幅度仍较低。当月汽车产销229.5万辆和228.4万辆，环比增长3.9％和0.6％，同比下降1.7％和4％，降幅比9月分别收窄4.5个百分点和1.2个百分点。至此，中国汽车市场产销已连续16个月同比下滑。我国乘用车市场消费需求没有明显改善，压力仍然较大。具体来看，10月，乘用车市场销量比上月略有下降，同比降幅小幅收窄。当月共销售192.8万辆，环比下降0.2％，同比下降5.8％，降幅比上月缩小0.5个百分点。在乘用车产品品类中，与上月相比，MPV与SUV销量呈现小幅增长，其他品类则略有下降；与去年同期相比，SUV销量略增，其他三大品类均呈现下降态势。

　　仅少数车企保持正增长

　　据此前多家车企公布的10月产销数据快报，即便是整体提振不力，车市中依然是几家欢乐几家愁。中国品牌头部车企表现强劲，作为自主品牌头部企业之一的吉利汽车，10月销量约为13万辆，同比正增长；长城汽车10月继续收获10万辆销量成绩；长安汽车则凭借CS75系列的热销，逐渐找回状态。

　　合资品牌中，日系合资车企表现亮眼。其中，东风本田、广汽丰田、东风日产都实现了单月销量和年内累计销量的同比增长，东风本田和广汽丰田的累计同比增幅高达23.3％和16.5％；美系合资车企则持续同比下行，上汽通用、长安福特10月同比分别下跌25.3％和31.8％，累计同比跌幅亦分别高达16.2％和56.1％。

　　另外，豪华品牌表现依旧突出，宝马、奔驰（不含Smart品牌）今年在华销量都逆势上涨，其中宝马累计销量增幅高达13.8％；雷克萨斯10月在中国市场销售1.6万辆，同比增长11.2％，前10个月累计实现销售16.09万辆，同比增幅更是高达21.5％。不过，中国品牌亦有振奋人心的表现，一汽奔腾10月销售1.2万辆，同比增幅高达177％，年内累计销量同比增幅亦有36％，取得9.03万辆的总销量；一汽红旗10月实现销量1.2万辆，较去年同比增长188％，年内累计销售7.6万辆，累计同比增长了2.17倍。

　　在目前已公布销量成绩的30家主流车企中，今年前10月累计销量能实现同比正增长的仅10家，其中上汽大众、上汽通用、吉利汽车等车市“巨头”都出现了销量同比下滑。从各大细分市场看，SUV势头最好，10月销量为86.9万辆，同比增长0.1％；轿车10月销量为89.8万辆，同比下滑10.1％。相比SUV和轿车，MPV销量最不景气，10月共售出13万辆，同比降幅高达11.4％。

　　自主品牌分化持续加剧

　　与此同时，当前车市大环境下，头部自主车企与弱势自主品牌车企的两极分化已经越来越严重。

　　对比此前自主品牌两位数下跌的态势，今年10月自主品牌的销量下跌幅度收窄，但这主要得益于头部自主车企销量上涨，而弱势自主车企销量的大幅滑坡拉低了整体自主品牌的销量。

　　10月，头部自主车企销量已开始上涨。在10月乘用车企销量排名前十榜单中，吉利汽车、长城汽车、长安汽车、上汽乘用车和奇瑞汽车均榜上有名。其中，吉利汽车位列前五，长城汽车则排名第六，长安汽车重回前十榜单。

　　吉利汽车在10月止跌，但前10月累计销量依然同比下滑了14％，为108.8万辆。长城汽车10月销量达11.5万辆，同比增长4.5％，其中WEY品牌10月销量重回万辆，长城前10月累计销量则达83.9万辆，同比增长6.7％。吉利和长城均已完成年销量目标的80％。

　　上汽乘用车、长安汽车和奇瑞汽车的销量也实现微增长，但前10月整体销量仍处于下滑态势。此外，处在非头部位置的自主车企一汽奔腾10月依靠奔腾T77、T33以及上个月上市的T99等车型拉升了整体销量，同比增长近2倍。

　　10月，其他自主车企仍在持续下滑。广汽乘用车自主板块销量的跌幅则进一步加大，同比降幅超36.2％。海马汽车销量再次砍半，前10月跌幅超过六成。力帆汽车、众泰汽车、北汽银翔、君马汽车等月销量仅几百辆，有些甚至面临高额亏损的局面，这些被边缘化的车企正在面临退市的风险。

　　与2014年自主品牌乘用车销量和份额连续下滑有所不同的是，今年，弱势品牌、低端产品受到的影响和冲击更大。2014年，当时整个自主品牌阵营的表现普遍不好，分化不明显，但自主品牌阵营内部的两极分化已经十分明显。

　　外资品牌压力陡增

　　10月，外资品牌总体销量同比下滑严重。在外资品牌中，与上月相比，法系乘用车销量略有增长，其他外国品牌均呈一定下降；与上年同期相比，德系销量增长较快，日系微降，其他外国品牌降幅依然明显。今年前10月，与去年同期相比，日系品牌乘用车销量保持小幅增长，德系略降，其他外国品牌均呈快速下降。

　　日系方面则因日产轩逸等“走量”车型迎来换代，而出现了短暂的“阵痛”。但值得注意的是，随着近年来日系品牌的走强，其在产品布局方面愈发有“底气”,如东风本田的CR-V迎来了“同胞”——广汽本田皓影，一汽丰田RAV-4也即将接受广汽丰田威兰达的挑战，再加上亚洲龙等新车，日系产品阵营强大，未来值得期待。

　　而欧美系则是大众系“一枝独秀”。销售数据方面，10月，一汽-大众、上汽大众分别销售19.5万辆和17.9万辆，遥遥领先。此外值得注意的是，脱胎于经典车型的全新捷达品牌也已开始发力，10月，捷达VS5销量超过万辆。

　　总体来说，外资品牌除了日系，其他车系的日子都不好过。有一些销量下滑厉害的合资品牌已经几乎被市场淘汰，如：DS。不过，合资品牌大多数是全球作战，正所谓东方不亮西方亮。例如国内市场萎靡的PSA在欧洲的市场表现就很好。因此，他们短期内可能会有阵痛，但长远看，只要持续优化产品和经销商结构，就有翻身的可能。

　　中国汽车工业协会分析认为，下半年以来，中国汽车产销虽呈现了降幅逐渐收窄的走势，但在国内市场消费需求不足、国六标准带来的技术升级压力、新能源汽车补贴大幅下降等因素的影响下，市场总体回升的幅度有限。而这些影响因素短期内仍将存在，因此中国汽车行业将继续承压，企业分化也将更加明显。前三季度经济结构持续优化，随着国家“六稳”政策的逐渐落实，未来两个月中国汽车销量降幅将继续呈现逐渐收窄态势。（记者 韩冬）

　　转自：中国汽车报