《中国共享出行发展报告（2019）》显示，2018年我国各类共享出行人数已超过284亿人次，共享出行的交易额达到了2478亿元，同比增长23.3%。网约车、互联网租赁自行车、合乘与分时租赁等共享出行方式成为轨道交通、地面公交和巡游出租车等传统出行方式的重要补充，共同构成多层次的城市出行体系。

　　回顾2019年共享出行领域发展轨迹，涨价、洗牌、混战三大关键词贯穿全年。在经历了市场的考验和资本的洗礼后，共享单车企业间的竞争更趋理性，停止了烧钱补贴，开始涨价谋利；共享汽车企业出现分化，掀起了洗牌潮；网约车出行平台则呈现出群雄并起之势，竞争愈发激烈。共享出行领域的变局正在酝酿中。

　　共享单车回归理性

　　涨价是共享单车行业这一年发展的关键词。据中国商报记者梳理统计，2019年以来，多家共享单车平台先后上调价格，覆盖北京、上海、杭州等多个城市。

　　据了解，涨价潮是从小蓝单车开始的，2019年3月21日起，小蓝单车起步价由30分钟1元更改为15分钟1元，每超15分钟增加0.5元。2019年4月15日起，哈啰单车在北京地区实行新的计费规则，每骑行15分钟即收费1元。8月9日起，广州地区哈啰单车计费规则由之前的每30分钟1元调整为每30分钟1.5元。

　　被美团收至麾下的摩拜单车（即美团单车）2019年也多次调价。4月，摩拜单车在北京起步价调整为15分钟1元，每超15分钟增加0.5元；7月，摩拜单车在上海、成都、深圳等地将起步价从1元涨至1.5元；10月，摩拜单车在北京起步价调整为1.5元，起步时长为30分钟。滴滴出行旗下青桔单车近日宣布调整计费规则，起步价为1.5元，时长30分钟；超出后，每30分钟收取时长费1.5元。

　　至此，小蓝单车、摩拜单车、哈啰单车、青桔单车均进入每30分钟收费1.5元起的骑行时代。

　　《中国共享出行发展报告（2019）》显示，相对前两年的大起大落，2019年共享单车发展增速相对平稳，趋于理性，逐步形成哈啰出行、美团、滴滴“三足鼎立”的发展格局。当前，共享单车企业不再是靠烧钱补贴来获得用户，而是把重心放在了精细化运营发展上，运营效率决定企业未来的竞争力。在精细化发展过程中，企业也将逐渐走向规范化、制度化，同时还将倒逼企业技术革新，推动共享单车向智能化、便捷化发展。

　　共享汽车分化加剧

　　作为共享出行领域的另一个代表，共享汽车曾经颇受市场和资本的青睐，多路玩家高调入局，然而狂热过后，共享汽车在今年迎来了洗牌潮。

　　2019年以来，多家共享汽车企业爆雷。和共享单车发展初期的弊病相同，“烧钱”是共享汽车企业发展初期的一致选择。据中国商报记者了解，目前，我国共享汽车的盈利模式依然是“押金+消费”。“高押金低消费”的盈利模式难免会使企业发生资金短缺的问题。

　　去年年底，国内知名的共享汽车品牌途歌陷入资金困境，数百名用户聚集途歌北京总部索要押金。而今年以来，途歌则彻底陷入“四面楚歌”的境地，除了依旧退不出押金的老问题外，还出现了官网无法打开的新问题，进一步加剧了用户的担忧情绪。

　　此外，其他共享汽车企业的日子也不太好过。据了解，不少用户在一些投诉平台反映了盼达用车押金难退的情况。有用户提供的盼达用车App退款截图显示，大部分用户的退款到账时间已超过盼达用车此前承诺的15个工作日。

　　有分析认为，与共享单车相比，汽车分时租赁的运营成本更高，包括车辆购置成本、保险成本、运营成本以及停车成本与充电桩建设等，这决定了其重资产的运营模式。而目前整个行业仍处于亏损状态，盈利模式仍需探索。

　　顺风车战局生变

　　网约车市场在2019年变得愈发热闹，其中最受关注的是顺风车市场的战局变化。整改过后的滴滴顺风车重新“杀”回市场，欲抢回头把交椅，而已升级为出行平台的哈啰出行、嘀嗒出行等新势力也同样对市场虎视眈眈。

　　2019年11月20日起，滴滴顺风车在哈尔滨、太原、江苏常州、沈阳、江苏南通、北京、武汉、南昌、长沙等城市分批次陆续上线。但在滴滴顺风车下线的日子里，哈啰出行、嘀嗒出行等新势力迅速扩张挤占顺风车市场。今年2月，哈啰顺风车在全国正式上线，迅速填补春运期间市场空白。嘀嗒出行则在滴滴顺风车下线期间收获众多顺风车车主和用户。与此同时，曹操出行、高德地图等平台也在摩拳擦掌，欲在顺风车市场中分一杯羹。

　　值得关注的是，今年的网约车赛道新选手也层出不穷，且都大有来头。例如背靠传统车企和互联网巨头的T3出行（一汽、东风、重庆长安联合苏宁、腾讯、阿里推出）和如祺出行（广汽、腾讯、滴滴共同发起）、背靠造车新势力的即客行（威马汽车旗下品牌）和新电出行（新特汽车旗下品牌）等也纷纷杀进市场，混战加剧。

　　面对庞大的市场规模和用户群体，传统车企、互联网巨头、创业团队扎堆其中，形成了新的竞争格局。在这场混战中，谁将留下，谁会黯然出局，时间将给出答案。（记者 祖爽）

　　转自：中国商报