由于巨大的铅蓄电池存量，电动自行车领域的“铅改锂”市场前景诱人，但替代之路并非一帆风顺。跨界而来的锂电池企业，想要从电动自行车市场中逐利，难度可想而知，在成本、渠道、产品标准等方面，均面临挑战。

　　锂电池巨头的竞争正从电动汽车领域延伸到电动自行车领域。

　　先是ATL旗下子公司新能安锂电池与雅迪达成合作；紧接着宁德时代与哈啰出行、蚂蚁金服设立合资公司宁德智享，聚焦两轮新能源产品研发、创新推广、能源网络搭建；与此同时，比亚迪与电动自行车头部企业探讨合作，积极布局……市场争夺战一触即发。

　　“之前在汽车动力电池市场不曾碰到的对手，如今在两轮车市场碰到了。”一位电池企业高层道出了当下两轮车锂电池市场的竞争态势。

　　转战“两轮车江湖”

　　随着ATL、宁德时代等高端锂电池巨头的入场，目前，电动自行车市场激战正酣。传统的铅酸电池厂家、长期深耕电动轻型车的锂电池企业以及从新能源汽车动力电池领域跨界而来的进入者，三股力量共同搅动起“两轮车江湖”。

　　在业内人士看来，锂电池巨头的入场，将有可能颠覆传统的自行车电池竞争格局。即使在锂电池内部，也存在着不同技术路线的激烈竞争。

　　据介绍，电动自行车电池主要分为锰酸锂、磷酸铁锂和三元电池三条技术路线。锰酸锂电池经济性较高但材料稳定性不足。磷酸铁锂电池循环寿命长、安全性高，同时具有成本优势。而大部分汽车动力电池厂商则倾向于选用圆柱三元电池，其原因在于三元电池的能量密度高，可以使电动自行车拥有更强的续航能力。

　　据一位市场负责人透露，电池材料体系的选择是终端客户需求、锂电池应用场景、经济性等多方面因素共同影响的结果，这也与企业原有的技术储备、经营战略、市场定位密切相关。

　　“铅改锂”激活市场

　　中国自行车协会数据显示，2019年，我国电动自行车完成产量2707.7万辆，同比增长6.1%，截至目前，电动自行车保有量近3亿辆，并呈每年3000万辆的规模快速增长，稳居世界第一。与此同时，伴随电动自行车新国标落地实施，新标准将推动电动自行车领域将迎来锂电池替代铅酸蓄电池的大潮。

　　“目前，锂电渗透率约10%，随着政策、厂商、消费端对锂电电动车的推动，预计2022年锂电渗透率超过80%，按照电动自行车单车48V/12AH的带电量需求，预计2022年锂电池需求将超过17GWh，按照电动自行车全国2.5亿保有量70%锂电渗透率测算，全市场预计需求100GWh。”一位业内人士粗略算了一笔账。

　　高工产研锂电研究所（GGII）的数据也显示，受下游需求强势拉动，2019年中国自行车用锂电池出货量达5.450GWh，同比增长61.5%。预计2020年将提升至8.448GWh，同比增长55%。

　　值得注意的是，受快递、外卖等新兴产业的拉动，电动自行车用户对电池性能的要求明显提高。一方面，现有技术条件下的铅酸电池难以满足需求；另一方面，锂电池技术迭代快，成本一降再降，使得锂电池在电动自行车市场的应用大有可为。

　　高工产业研究院副院长高小兵乐观地表示，2019年-2023年锂电电动自行车覆盖量将实现23%的复合增长率，2023年预计可以达到3310万辆。从今年的市场情况来看，各大品牌锂电池的市场定价出现了一定程度的下调，在能量密度更大、更加清洁环保、更加轻便等诸多产品优势下，锂电池替代铅蓄电池的步伐明显加快。预计我国锂电电动自行车2020年会突破1000万辆，到2021年渗透率将超过50%，实现产业格局大逆转。

　　想要分羹不容易

　　由于巨大的铅蓄电池存量，电动自行车领域的“铅改锂”前景诱人，但替代之路也并非一帆风顺。

　　目前来看，从新能源汽车动力电池领域跨界而来的进入者想在电动自行车领域一统江湖并不容易。他们遇到了不曾遇到的对手：作为全球轻型车锂电池领军者，星恒电源锂电池出货量已连续多年稳居世界第一。

　　“跨界而来的锂电企业，想要从电动自行车市场中逐利，难度可想而知，在成本、渠道、产品标准等方面，均面临挑战。”一位业内人士说。

　　当前，我国有超过70家电动自行车配套锂电池企业，且不断有新品牌进入。业内人士称，在“铅改锂”的市场转型期，电动自行车锂电市场将迎来一轮更加惨烈的“洗牌”。（韩逸飞）

　　 转自：中国能源报