“永不起火”的电池来了 电动车更安全

　　新能源汽车的安全性备受关注，近年接连的自燃起火事故，更让国家出台系列应对新能源车热失控的相关政策/标准，并不断加强监管力度。如今随着核心部件商的技术突破，智能电动汽车的安全时代有望干脆利落地来了。就在10月中旬举行的第五届动力电池应用国际峰会上，宁德时代董事长曾毓群演示了一个视频，并表示：“我们设计开发的811三元电池系统，可轻松通过热扩散测试，时间不是5分钟，而是永远不起火”。此前，比亚迪也发布“针刺不起火”的刀片电池，两家头部企业的重拳出击，引起业内轰动。可以说，当这些“永不起火的电池”陆续进入量产装车阶段，就是新能源汽车产业一场划时代变革。

　　文/广州日报全媒体记者 邓莉

　　电池安全升级

　　“永不起火”真能实现？

　　此前，宁德时代旗下明星单品NCM811电池引起的多起新能源汽车自燃事件，将这家行业巨头推上风口浪尖，市值也蒸发了400亿元。多起新能源汽车自燃，也让围绕着811电池的路线问题争论不休。面对市场争议，宁德时代此次祭出了“永不起火”的811电池，以此来打消市场疑虑，巩固龙头地位。此次曾毓群这一对外喊话，也迅速引起广泛关注：动力电池“永不起火”是否真的能实现？

　　全媒体记者留意到，能量密度高、安全性不稳定一直是业内担心的重点。当前，除了宁德时代，国外头部电池企业无一不选择高镍811甚至更高镍含量的电池技术路线——韩国SKI、LG化学、松下电池等公司，都在大力开发811电池组。按照我国的国家相关标准，为了保障驾乘人员安全，模拟电池燃爆的热扩散测试实验要求，必须至少留出5分钟的时间，以便救援逃生。在曾毓群发布的倍速播放的视频里，一小时内没有出现起火燃烧的现象。不过，曾毓群补充，当前电池的高能量密度，高安全性已经没有问题，只是“低成本”还需要时间解决。

　　而在此之前，比亚迪今年3月底则交出了更为安全的“刀片电池”这一答案。根据比亚迪公布的实验结果及图片显示，三元锂电池在受到针刺后反应十分激烈，甚至出现了起火和爆炸；普通的磷酸铁锂电池在实验中也同样发生了热失控，壳体的高温把鸡蛋都煎熟了；但是比亚迪“刀片电池”在穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30℃~60℃左右，电池表面的鸡蛋无变化，避免了“热失控”状态，安全性极具优势。目前，比亚迪动力电池项目首条生产线也正式投产，刀片电池开始放量。这意味着，两家巨头的电池技术提升，正带领新能源汽车进入更安全的时代。

　　搭载“811电池”的新能源汽车已普及

　　在近日多款电动新车上市会上，最常听见的介绍就是——该车采用了宁德时代的811电池，宁德时代动力电池在当前国内新能源汽车上的市场份额引人注目。据记者不完全统计，目前，蔚来、威马、广汽、华晨宝马、北汽新能源、小鹏、零跑等多家主打高端新能源汽车的车企，均搭载了宁德时代的811电池，如采用宁德时代811电池的蔚来汽车今年已经累计交付车型超过4.5万辆。

　　另根据工信部数据，2020年上半年国内新能源汽车生产约35.2万辆，国内动力电池装机量约17.5GWh。宁德时代一家电池装机量上半年就达到8520MGh，市场份额近50%，是排位在第2到第15名企业装机量总和，对比悬殊。仅今年9月宁德时代电芯装机量就是第二名比亚迪的3倍左右。从产品上看，宁德时代主要的产品是三元锂电池，其中811型号的三元锂电池就是它家的旗舰产品。2019年宁德时代整体装机量为33GWh，占据了中国动力电池装机量的半壁江山，其中811电池占比12%。

　　如此庞大的份额，宁德时代的电池技术突破显得至关重要。不过，也有业内专家对“永不起火”的电池表示观望。一位自主品牌的电池技术专家告诉记者，就目前已经量产的产品来说，没有足够的数据证明811电池安全性得到完全解决，但不排除之后的产品有技术上的突破。但如果宁德将不起火的811电池产品量产，那么未来“继续领跑动力电池市场基本没问题”。

　　大数据：

　　车辆起火数量减少，但热管理是“老大难”

　　因电池问题引发的新能源汽车自燃事件一直牵动消费者的神经。10月各地连发多起电动车起火事件，威马汽车紧急宣布官方召回，并将为召回车辆免费更换其他电芯品牌的动力电池包。此前，蔚来也因为ES8频繁起火，主动宣布召回。这正是近年工信部对新能源汽车起火事件进行严格监督的结果。

　　工信部数据显示，在2020年上半年的20起起火事故中，充电中起火的有7宗，行驶中起火的有6宗，与电池安全性息息相关。中国工程院院士、电动车辆国家工程实验室主任孙逢春指出，从电动汽车的充电、使用到静置均有起火事故的发生，在电池引发的起火原因中，很大一部分是源于热管理问题。目前来看，在新能源汽车自燃事故中，运动状态下着火车辆较多，在起火车辆中，静置状态占31.4%，行驶状态占40%，充电状态占17.1%，未知状态11.4%。值得欣慰的是，当前新能源汽车的起火事故也处于下降趋势。孙逢春引用新能源汽车国家监管平台的大数据：新能源汽车着火事故率其实低于传统燃油车，2020年上半年国内共有20起电动汽车起火事故，同比下降31%；涉及车辆28辆，同比下降22%。

　　虽然国内电动汽车起火事故较去年同期呈现下降趋势，但是行业安全问题依然不可忽视。除了电池原因外，当前市面上在售的新能源汽车，与传统燃油汽车一样，都会有各种各样的起火隐患。

　　【记者观察】

　　新能源汽车是安全的出行工具

　　在起步阶段，新能源汽车遭遇各种问题和质疑在所难免，此前传统燃油汽车也经历过这样的阶段。可以说，随着比亚迪、宁德时代接连的新技术推新，“永远不起火”电池实现大量投产，电动汽车市场的格局必然将发生改变，新能源汽车的起火事故数量也必然会锐减，可靠性也会随之进步。

　　实际上，新能源汽车一直是安全的出行工具。新能源汽车国家监管平台的数据说明：2019年中国新能源汽车起火概率是万分之0.49。而根据公安部有关部门公布的数据，传统燃油汽车的年火灾事故率约为万分之1~万分之2。相比之下，新能源汽车的起火概率要显著低于传统燃油车。对于新能源汽车，我们应该用更为积极的态度去接纳和迎接变革，因为一两次召回事件而“因噎废食”，就以为比传统燃油汽车不安全避而远之，就过于片面了。