市场潜力巨大 微型电动车“正规军”来袭

　　9月，我国新能源汽车销量榜突生变局，长期雄踞销量冠军宝座的特斯拉Model3退居次席，取而代之的是7月底刚刚上市的微型电动车五菱宏光MiniEV。在很多人认为这只是昙花一现时，该车型再次夺得10月销量冠军，销量高达23762辆。

　　这款新晋“人气王”为何如此畅销？此类车型能否在市场中长久站稳脚跟？

　　短途出行市场需求旺盛

　　“人民需要什么，五菱就造什么。”这是人们耳熟能详的五菱宣传标语。相比一些无核心技术、定位模糊的自主品牌，五菱宏光MiniEV选择了牢牢瞄准城市短途出行市场。据统计，我国城镇居民日常出行里程在30公里以内，中短途代步出行需求旺盛。虽然五菱宏光MiniEV续航里程最高不超170公里，远低于其他热销微型电动车，但其火爆的销量却反映了消费者对于5万元以下短途代步车的需求。

　　一直以来，新能源汽车动力电池成本居高不下。纵观国内新能源汽车市场，大部分新能源汽车产品售价难以做到“亲民”。通过将成本降到最低，五菱宏光MINIEV售价降低到了2.88万元起，在其他新能源汽车定位中高端市场时，五菱宏光进一步降低“正规汽车”的购买门槛，让更多低收入、低预算消费者也有机会使用电动汽车。

　　中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，我国城市普遍面临道路拥堵、车位紧缺、用车成本高等难题，便捷实用、安全可靠、性价比高的低价位纯电动型汽车非常契合消费者出行代步需求。

　　“老年代步车”亟需升级

　　一位业内人士表示，低速电动汽车的替换需求是五菱宏光MiniEV销量攀升的重要原因之一。

　　据了解，低速电动汽车是指行驶速度低于70km/h的简易四轮纯电动汽车，因其购置价格低廉、使用成本较低等原因，在一定程度上满足了国内三四线及以下城市或农村地区等短距离出行的需求。但一直以来，低速电动车市场乱象丛生。工信部相关负责人此前介绍，大部分低速电动车生产企业不具备机动车生产资质，多以“老年代步车”等名目违法违规生产、销售和上路使用，产品不符合国家标准要求，造成了大量的伤亡事故。

　　据了解，山东、河南、河北等北方省份是我国低速电动车销量大省。2018年，工信部等六部委联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》，开展对低速电动车生产销售企业清理整顿，随后各地均出台相应政策提高低速电动车技术要求，一定程度上使得低速电动车市场销量下滑。

　　即便如此，作为全国最大的低速电动汽车市场，2019年山东省低速电动汽车销量仍高达45万辆。记者梳理发现，相较其他微型电动车，五菱宏光MiniEV在山东、河南等地的销量比例明显大于其他省份，与低速电动汽车主要市场分布一致。

　　一位业内人士指出，随着补贴退坡，预计未来低端电动车将进一步下沉。目前低速电动车市场需求量大，急需安全性更高的微型电动车填补其产业升级的需求。该业内人士进一步表示，五菱宏光MiniEV率先开启了微型电动车对于低速电动车市场的替代，极佳的销量验证了其替代低速电动车的可行性。

　　微型电动车市场潜力巨大

　　类似五菱宏光MiniEV的微型电动车，能否长期立足于竞争日益激烈的新能源汽车市场？

　　记者注意到，事实上，不仅是五菱宏光MiniEV，其他微型电动车销量也在稳步上涨。乘联会的数据显示，今年9月，欧拉黑猫以5141辆位列当月新能源汽车销量榜第三，奇瑞eQ1以3823辆位列第五，同比增幅分别高达201%和48%。10月的销量排名延续了这一趋势，并且上汽荣威的两座纯电微型车科莱威也挤进了前十。10月，微型电动汽车整体份额上升到42%。虽然欧拉黑猫和奇瑞eQ1的续航里程和售价等均高于五菱宏光MiniEV，但也足以反映出微型电动车的市场潜力。

　　业内人士一致认为，对于中国市场来说，三四线城市拥有极其广阔的天地。据统计，五菱宏光MiniEV在三四线城市销售占比为52%。国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示，未来我国新能源汽车将向高端车和经济小型车两极发展。“相较高端车市场，小微型、经济型汽车更具市场潜力，可以更好地满足中低收入群体的出行需求，在三四线城市和农村市场有非常强烈的需求。”

　　一位不愿具名的汽车分析师认为，只要市场有消费需求，新能源车企从高低两端突破就是合理的，但对于那些实力较弱的车企而言，想要同时发力两端颇有难度。该人士进一步指出，上汽通用五菱在成本控制方面较为成熟，足以令其在未来的微型电动车市场占据一席之地。（实习记者 杨梓）

　　 转自：中国能源报