连片废弃的共享单车，曾一度引发人们对产业畸形扩展的思考。如今，这样的命运似乎转到了新能源网约车上。日前，有读者向记者报料，杭州市郊有几处被弃的网约车停放地。记者现场探访发现，场景令人触目惊心。这些网约车从哪来，背后有什么利益链条，记者试图揭开这背后的谜团。（7月14日钱江晚报）

　　此前，在异常惨烈的共享单车大战后，部分品牌相继倒闭，退出市场，各地出现了杂草丛生的“共享单车坟场”，一大片五颜六色的单车堆积如山，令人为之震惊，引发社会热议。如今，这一幕再次上演，只是主角换成了新能源网约车，原因既有市场竞争导致的淘汰，也有车型配置低于上牌标准等。

　　网约车经过多年的快速发展，如今已经全面普及，用户量、订单量等增速逐渐趋缓，天花板隐约可见。与此同时，行业参与者未见减少，由于受到地方政策限制，部分城市出现了很多小平台，使得市场竞争愈发激烈。相应地，退出市场的网约车也在不断增加，由于缺乏完善的处理流程，这些车辆往往遭到闲置，久而久之，就变成了“网约车坟场”。

　　在被废弃的网约车里，以新能源车型为主。新能源车购买时有补贴，充电相对便宜，而且还有上牌优先，不用摇号等优势，部分城市出于环保因素考虑，甚至要求必须使用新能源车。可是，新能源车处于发展初期，车型、技术、安全等各方面都未成熟，迭代升级又很快，部分过时、低质的新能源车不符合网约车上牌标准，即便进入二手市场也没人要，如果废弃不管，又会造成资源浪费和环境污染，确实是一个大麻烦。

　　当前，新能源车的回收与报废机制尚未建立，导致新能源车型退出受阻，乃是形成“网约车坟场”的一大因素。去年，商务部表示，推动新能源汽车的报废回收管理，在北京、山西等17个地区，开展新能源车动力蓄电池回收利用试点工作，明确回收利用行为规范和拆解要求，指导企业安全、环保拆解。从“网约车坟场”的情况看，各地应将网约车纳入回收试点范围，以免留下漏洞。

　　网约车给社会大众带来了很大的便利，提升了交通出行的服务效率，促进出租车行业转型升级，改变了很多人的出行方式，总体来讲是一大进步。随着网约车的全面普及，以及碳达峰、碳中和政策的落实，新能源车型在网约车里的比例会不断加大，那么随之而来的回收利用问题，也会愈发突出。因此，监管部门要未雨绸缪，尽快出台网约车退出机制，确保新能源车型有序退出、合规回收利用，防范非法拆解，杜绝资源浪费和环境污染。□江德斌