政策推动平价化 多家企业抢滩海上风电

　　6月10日，三峡能源首次公开发行A股股票在沪市主板正式挂牌交易。此次招股，三峡能源将筹资227.13亿元，用于海上风电项目。这家千亿级企业进入海上风电领域将为该领域树立新的行业标杆。近年来，多家重头企业加入海上风电行业。前不久，海上风电业务龙头企业上海电气风电集团股份有限公司成功在科创板上市。特变电工也在为海上风电项目供应变压器、电抗器、GIS等产品，逐步进军该领域。

　　市场前景广阔

　　今年1~4月份，我国海上风电发电量为99.4亿千瓦时，占全国发电量的0.39%。据行业统计，我国海上风电年平均利用小时数约2500小时，比陆上风电年平均利用小时数高出约500小时。截至2021年4月底，我国海上风电并网容量达到1042万千瓦。

　　我国拥有发展海上风电的天然优势，海岸线长达1.8万公里，可利用海域面积300多万平方公里，海上风能资源丰富。海上风电与陆上风光发电相比，具有处于负荷中心、分散接入系统、年利用小时较高、电能质量较好等优势，由此看来，我国海上风电市场前景广阔。

　　从全球来看，根据彭博新能源财经统计的数据，2020年，全球风电新增装机预计将首次突破70吉瓦，创下历史新高；同时，2021年后，海上风电将成为各国风电新增装机的主要推动力。

　　全球风能理事会GWEC发布的最新数据显示，2020年全球海上风电新增装机超6GW，我国新增容量超3GW，占全球装机一半以上。

　　成本是核心问题

　　实际上，目前我国海上风电产业的发展速度已经大大超出路线图的规划进度。

　　“十三五”期间，中国政府为积极推动海上风电发展，早日完善海上风电产业链条，给予海上风电高补贴及发展窗口期，全国海上风电产业得以迅猛发展，堪称爆发式增长。

　　金风科技海上风电设计研究院副院长宁巧珍预计海上风电新增装机3545万千瓦，发展风电产业大有可为。但同时，海上风电产业面临着风机大型化、风场远海化、电价平价化、运维装备高端化等困难和挑战。

　　成本是海上风电能否可持续发展，并最终助力 “双碳”目标达成的核心问题之一。海上风电在欧洲已经发展超过20年，国际经验表明，随着技术的进步和风场装机容量规模的扩大，海上风电的度电成本将快速下降。目前，欧洲部分国家的海上风电并网价格约为6欧分/度，折合人民币为0.4元/度，已经接近平价并网。

　　而我国要实现平价，海上风电项目单位千瓦造价成本预计要下降到12000元左右，才有6%的利润空间，幅度很大；技术相对薄弱制约产业升级、产业链能力与开发需求不匹配等都是发展面临的挑战。

　　各地规划相继出炉

　　对于平价的推动各地支持政策也相继推出，国务院2021年3月发布的 “十四五”规划指出，中国海上风电预计装机容量将达到19GW，是

　　“十三五”期间的2.4倍，广东、江苏、浙江等多沿海省份积极谋划海上风电开发，明确进一步扩大装机规模，未来五年内我国海上风电装机总量将突破30GW。

　　广东省印发了 《促进海上风电有序开发和相关产业可持续发展的实施方案》，提出实施财政补贴，切实支持海上风电发展，在全国率先实现平价并网。并且，加大招商力度，重点引进或鼓励收购新型材料、主轴承、齿轮箱、海上升压站、施工船机运维设备等产业链企业，补齐产业链供应链短板。然而补贴政策都是阶段性的，未来长期的平价还需要靠企业自身的能力。

　　行业专家介绍，在降低海上风电度电成本方面，欧洲一个重要的经验是风机大型化、风场规模化、运维科学化。其中风机的大型化是让海风度电成本下降的最有力措施，风机大型化可以提高发电效率和投入产出比。风机的大型化目前已是大趋势，国外已有10MW、15MW的风机，未来很可能诞生20MW功率的风机。目前国内风机普遍还在6MW以内，未来将逐步往大型化发展。

　　近日，国内首台5兆瓦国产化海上风电机组华能—海装171-5MW机组成功下线。该机组由中国船舶集团旗下中国海装与中国华能联合研制。

　　“十四五”期间，大兆瓦机组已成为海上风电发展的必然趋势。我国海上大兆瓦风电机组的研发也基本与欧洲处于同台竞争的水平。面对此市场背景，中国海装相继推出了8兆瓦、10兆瓦机组和浮式风电，其中，H210系列风电机组叶片长度达102米，是目前亚洲最长的10兆瓦级别风电叶片。该机组叶片已于今年2月在江苏盐城基地成功下线，拥有完全自主知识产权。

　　该机组一级部件100%国产，所有元器件级零件国产化率超过95%，首次实现了海上风电机组核心关键部件全国产化，打破了国外的技术垄断和封锁，对实现海上风电全产业链国产化和海上风电平价化具有重大意义。

　　中国船舶集团海装风电股份有限公司高层表示，随着各国近海资源的逐步开发，海上风电场建设必将走向海风资源更加丰富的深远海，但目前各方面临的较大困难是关键核心技术仍需攻克，建造成本仍需持续降低。

　　中远海运重工有限公司经营中心副总经理赵志坚指出，随着海上风电建设的快速发展，拉动了海上风电运维船的需求，2030年以前我国对专业海上风电运维船的需求仍将达到30~40艘/年。中国船厂的主力船型为海上风电安装船约占全球市场份额的50%以上，但在海上运维母船的建造方面仍处于起步阶段，这也是未来我国船企重点关注的领域。(郭宇)

　　 转自：中国工业报