9月8日，乘联会发布最新数据显示，8月我国乘用车市场零售达到145.3万辆，同比下降14.7%，而且相较2019年8月下降7%，增速偏弱。其中，新能源乘用车却依旧持续增势，8月零售量达到24.9万辆，同比增长167.5%。

　　整体表现低迷，主流合资品牌下降明显

　　按往年规律，8月零售环比7月会有一定上升。然而，乘联会数据指出，今年8月零售环比下降3.3%，与历年月度环比正增长在6-10%的区间相比异常低迷，除了08年北京奥运会因7月偏高的特殊因素外，本世纪中国车市历史上没有出现过8月的环比下降。

　　对于下降原因，乘联会指出，国内影响消费因素对车市零售影响较小，但马来西亚疫情加剧导致8月个别品种芯片突然断供，这使国内厂商和渠道信心剧烈受挫，超低库存下，经销商8月末零售不强。

　　从细分品牌来看，自主品牌8月销量表现还算不错，零售量60万辆，同比增长6%，相对2019年8月增长10%。自主品牌国内零售份额为42.1%，同比增8.3%。“自主品牌头部企业产业链韧性强、有效化解芯片短缺压力，变不利为有利，尤其在新能源汽车方面获得明显增量。”乘联会指出。

　　主流合资品牌相对下降则较为明显。数据显示，8月主流合资品牌零售65万辆，同比下降27%，相对2019年8月下降22%。其中，8月日系品牌零售份额22%，同比下降2.4个百分点。美系市场零售份额达到9.4%，同比微降0.8%，表现较好。德系品牌受制于供给巨大缺口仍处于调整蓄势的阶段。

　　新能源走势较强，出口亦增长迅猛

　　与传统燃油车形成鲜明对比，8月新能源乘用车增势明显，零售销量达到24.9万辆，同比增长167.5%，环比增12.0%。国内零售渗透率达17.1%，其中，自主品牌中的新能源车渗透率35%；豪华车中的新能源车渗透率10%；主流合资品牌中的新能源车渗透率相对较少，为2.8%。

　　此外，出口方面，8月新能源车也呈现爆发式增长，其中，特斯拉中国出口31,379辆，上汽乘用车的新能源出口4,074辆，比亚迪781辆，爱驰汽车103辆，其他车企新能源车出口也正蓄势待发。2021年比利时成为中国最大汽车出口地。

　　新能源汽车的快速增长，除了跟大的政策环境相关外，私人消费趋势亦是较强的驱动力。乘联会指出，8月份购车接送孩子上下学等家庭第二辆车、暑假学车潮向后推导的本地大学新生练手车的需求更强烈，经济型电动车走势超强。

　　从总体数据来看，今年1-8月我国乘用车零售依然是正增长状态，累计达1290万辆，同比增长17.1%。然而从单月销量看，下滑趋势明显。“金九银十”即将到来，然由于芯片影响，库存不足，车市依然面临较大压力。不过，乘联会指出，由于7月中旬开始的马来西亚疫情已经延续近两个月，疫情确诊人数已经跨越峰值逐步回落，未来芯片供给会在9月中下旬逐步改善，车市产销也会随之改观。今年中秋节在9月21日，假设9月底前芯片供给恢复，将有利于国庆节前产销供给改善。