本报记者 吴博峰 文/摄

　　春节假期，不少新能源车主选择了驾车远行。部分车主反映在高速公路充电排队时间过长，一定程度上影响了行车计划，引发普遍共鸣。随着我国新能源车保有量大幅提升，充电基础设施建设能否满足消费者用车需求，备受消费市场关注。

　　日前，记者从中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称促进联盟）获悉，2022年，联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，其中直流充电桩（快充桩）76.1万台、交流充电桩（慢充桩）103.6万台。2022年1月—12月，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　经过十余年市场化推广，我国新能源车已步入市场化发展轨道，保持稳定的发展态势。中国汽车工业协会数据显示，2022年，新能源车市场表现超出预期，全年累计销量达688.7万辆，市场渗透率超过25.6%，高于上年12.1个百分点。截至目前，我国新能源车保有量接近1500万辆。

　　当越来越多消费者选择新能源车，与之配套的充电基础设施建设成熟度直接关系到消费者的使用感受。

　　促进联盟数据显示，2022年，充电基础设施增量为259.3万台，其中公共充电桩增量同比上涨91.6%，随车配建私人充电桩增量持续上升，同比上升225.5%。截至2022年12月底，全国充电基础设施累计数量为521万台，同比增加99.1%。

　　在新能源车销量增长的同时，充电基础设施建设也保持着同频的发展节奏。

　　调查发现，我国公共充电基础设施建设区域较为集中，广东、江苏、浙江等十省市地区建设的公共充电桩占比达71.3%。

　　中国汽车工业协会预计，今年我国新能源车销量有望突破900万辆。为了满足新能源车消费市场迅速增长的实际需求，各地纷纷出台政策，大力推进充电基础设施建设。

　　1月29日，长沙市印发《长沙市2023年推进经济高质量发展十大行动方案》提出，加快推进一批能源项目建设，开展居民小区充电基础设施建设试点，建成公共充电桩2.5万个以上。

　　根据此前印发的《长沙市“十四五”电动汽车充电基础设施发展规划》，预计到2025年，该市将建成充电桩16.3万个以上，其中公共充电桩3.8万个以上，中心城区公共充电设施平均服务半径不超过1公里。

　　事实上，随着新能源车动力电池研发水平不断提升，新能源车整车综合续航能力更强、行驶里程更远，消费者的使用需求在不断变化，也对充电基础设施建设提出了更高要求。

　　为了满足消费者的充电需求，国内多地接连出台充电基础设施建设的政策，加强高速公路服务区充电基础设施覆盖率。

　　根据湖南省交通运输厅、省能源局、国网湖南省电力有限公司联合发布的《湖南省公路沿线充电基础设施布局规划》，2023年湖南省20条国道和188条省道将率先实现充电基础设施全覆盖，到2025年，湖南省99.5%的公路路段每50公里就有一个充电站，农村公路充电设施覆盖率将超过95%。

　　前不久，浙江省印发《浙江省加快推进公路沿线充电基础设施建设行动实施方案》明确，浙江省将加强高速公路服务区充电基础设施建设，并积极推进普通公路沿线充电基础设施建设。2023年底前，浙江省高速公路服务区建成充电车位1800个、普通公路沿线建成充电车位880个。

　　新能源车主王冉清对《中国消费者报》记者表示：“购买新能源车后，我一直不敢自驾到外地，就是担心路上充电难。看到各地充电基础设施的建设情况后，我也想开车出去走走。”

　　中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘在接受《中国消费者报》记者采访时表示，如今，越来越多的车主希望驾驶新能源车像传统燃油车一样，拥有更丰富的行驶场景。作为新能源车使用过程的重要保障，充电基础设施建设是决定新能源车能否远行的关键因素，是缓解消费者充电焦虑的最佳途径。

　　促进联盟预计，2023年，将新增340万台随车配建充电桩，随车配建充电桩保有量将达到681.2万台；2023年，将新增公共充电桩97.5万台，公共充电桩保有量将达到277.2万台。