智己LS7亮相，售30.98万起，搭载真正零重力座椅，零百加速4.5秒

有意思的是，30.98万的77度电池版本，是在活动临近结束时被当成一个“彩蛋”发布，出乎所有人的预料。30.98万这个价格刷新了5米以上中大型豪华纯电SUV的价格新低——比小鹏G9起步30.99万的的价格还低了一百块。只不过77度电池版本预计要到下半年才能上市，具体配置也没公布。相当于留了一个悬念和包袱在最后——如果您还是觉得价格贵了，没关系后面还有更物美价廉的。

这样公布价格有些奇怪，大概有两个原因：第一，即使锁不住你的单，也先锁住你的心。然后官方可以根据销售情况，灵活选择77度版本的推出时机。毕竟产能爬坡也要时间。第二，明白无误地告诉大家，有更便宜的版本在后面垫底，现有车型后期不会随便降价，不会像特斯拉那样随便涨落，坚定大家的购买信心。

LS7的价格竞争力如何?

LS7的价格竞争力大不大?我们可以横向和纵向来对比一圈。纵向跟自家的L7相比，智己L7售价33.88-57.88万元，90度电池，续航从615-675公里。LS7价格比L7低了不少。同样中大型定位，SUV价格比自家轿车还低，智己这次算豁出去了。毕竟大家普遍认为SUV成本和价格高于自家同档次轿车。

横向跟竞争对手比，LS7跟蔚来ES7、理想L7、小鹏G9、阿维塔11、Model Y等主要对手相比，如下表所示：

从这张表能看出LS7的价格杀伤力。LS7首当其冲会影响蔚来的ES7，ES7起步价比LS7顶配还高，虽然两者尺寸规格相似，舆论也喜欢把两款车放在一起比，但价格居然丝毫不重合。即便蔚来有4块英伟达芯片、3.9秒加速等硬件优势、以及售后服务和免费换电这些隐性福利，但架不住价格实在贵出太多。

其次是小鹏G9和阿维塔11。阿维塔11为了打造高端形象只推了四驱版本，后期还可能有两驱版本做后手。而小鹏G9就比较难了，后面可打的牌不多。从产品形象和定位来说，阿维塔11一直在努力打造独特的设计感和品牌格调，和智己LS7风格迥然不太会形成替代关系。而小鹏G9和LS7同样都是大五座设计，动力、续航、价格、设计风格都相似，目测本来就艰难的小鹏G9后面会更加雪上加霜。

再说理想L7，长续航无里程焦虑是其优势，同时理想一直塑造的奶爸车形象已经深入人心，加上配置、设计都准确击中目标用户，目测它会是LS7在前进路上的主要对手。至于Model Y则是一个市场标杆般的存在，但和上述车型相比偏小的尺寸以及豪华度不足，决定了它和上述几款产品其实是不同维度的产品，大家根本不在一个频道上，没有多少可比性。

所以，智己LS7瞄准的30-45万之间家用大五座SUV市场。在这个区间里真正属于中大型尺寸、偏家用属性的其实就理想L7(或者L8)、小鹏G9等产品。小鹏G9没能掀起大浪，LS7真正的对手其实就是理想L7(或者L8)。

对比理想L7，LS7硬件优势明显

蔚来ES7卖的贵依靠硬件堆到满级以及用户运营，小鹏G9靠高压充电和城市NGP，理想靠什么?很多人以为理想靠的是成功的产品策划，其实这只是原因之一。事实上同价位车型里，理想的配置往往是最高的，“高性价比”也是理想成功的关键。

但是这种高性价比在LS7面前显得不那么香了。例如LS7的价格出来之后，很多人盯上了它32.98万的90度后驱版，并认为是最值得冲的一个版本。跟理想L7售价31.98万的Pro版相比，LS7的价格贵了一万。但LS7比L7多出了以下硬件：德国大陆的空气悬架(可上下调节车身7公分高度)、Brembo四活塞卡钳、Far-Side中置气囊(主副驾之间的中置气囊)、YAT巡航型半幅式方向盘(也可选全幅式)、后排零重力座椅等。

当然L7比LS7也多了一些舒适配置：HUD、感应后备厢、前排座椅的通风、按摩功能等等。但整体来说LS7的硬件优势还是非常明显。

翻开LS7的配置表你能发现，底盘系统除了轮胎规格有高低配的差异，其它全部满级标配。安全配置满级标配、零重力座椅满级标配、智能部分除了双激光雷达顶配才有，其它也是满级标配。

发布会后和智己人士交流时，对方表达了两层意思：其一，上汽有大厂规模优势，能集合这么多一流供应商，做到这个成本和价格说明了一切。其二，LS7也是破釜沉舟，在此一举。

总结

早期希望通过“操控”来突围的智己，也在着力打造更多长板，“操控”只是它的众多卖点之一。2平米级的玻璃穹顶、半幅式方向盘、可升降场景屏为智己LS7带来了IMAX级的驾驶视野。创新的零重力浮感座椅、智控全平折叠副驾座椅、超长电动滑轨，颠覆了传统座椅形态，也为智己LS7创造出全场景座舱空间新体验。

综合来看，智己LS7的视野、空间、驾控都有了，再加上极具杀伤力的价格，想必会获得不错的市场反馈。