市场对赛力斯的担忧主要还是在于其与华为之间微妙的合作关系。华为智能汽车解决方案BU CEO余承东虽然一再表示赛力斯并非华为的代工厂，双方实际上是联合开发新车型，双方长期深度跨界合作没有发生变化。为了整治市场舆论，赛力斯甚至强调若有无关猜测公司将诉诸法律行动。但是不可否认的是，在与华为深度绑定的过程中，赛力斯的话语权并不高，除了与赛力斯合作外，华为目前也与阿维塔、北汽极狐等车企进行合作，虽然赛力斯与华为绑定的更为紧密，但不排除有车企同样愿意牺牲部分话语权寻求全面深度合作。

这并非是空穴来风，除了赛力斯，华为近期还被曝出正与江淮汽车接触，江淮汽车也将成为继赛力斯之后第二家与华为进行智选模式合作的车企。2月16日，中建集团官方发布消息称，中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，该项目建成后将用于华为与江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。虽然江淮汽车如今的市场存在感有一定下滑，但凭借为蔚来代工的技术优势，江淮汽车本身的造车实力是得到认可的。

当然赛力斯并非完全没有优势，在与华为合作造车一年多来，双方合作孵化的造车新势力AITO问界取得了飞速突破。在不到一年的时间里，AITO问界系列已经发布了M5、M7以及M5纯电版车型，产品线覆盖了增程和纯电两大技术路线，在2022年共计实现销量超7.5万辆。

这一成绩对于赛力斯来说是个极大的谈判筹码，短时间内推出数款车型并迅速挤进造车新势力销量榜的成绩充分说明了赛力斯有运作新造车品牌的能力。传统车企以及不少造车新势力不少并不具备这一能力，就拿爱驰汽车来说，由于销量不振，爱驰汽车新车型推出面临着严重的跳票问题，威马则是因为资金短缺直接无限期延后了新车型的开发;传统车企中，戴姆勒孵化的造车新势力腾势(参数丨图片)因销量不振最终转手给了比亚迪。由此可见，赛力斯虽然是从微型商用车起步，但是在把握新能源车热潮以及顺应消费者新需求方面有敏锐的洞察力。

展望未来，今年的新能源车市场竞争将更显白热化，不少车企一方面在孵化新品牌，另一方面则在加密新车品类以提振销量。对于赛力斯来说，其刚在去年完成了超70亿元的募资，手中现金宽裕，再加上华为承诺的进一步深化业务合作，赛力斯旗下的问界系列有望实现更高增长。