前几年政府有关部门多次发出汽车产能过剩的信息，一些汽车生产企业把规划中的投资进行压缩、推迟或取消。今年汽车市场强劲复苏后，造成乘用车行业70%以上的企业产能缺口增大。产能不足的企业已经是除每天加班2-3小时外，每周还要工作6天。今年乘用车生产厂家提高产能的技术改造不断，乘用车能挖掘的生产潜力差不多已经挖尽了，只能用更大的投资建设新厂或进行企业扩建，以应对市场需求和减少生产工人的加班时间。产能富余量小的也要考虑今后的市场发展，保证产品供应问题，因此产能扩张已经是众多厂家的必然选择，将造成2010年汽车和零部件生产企业的投资大幅度增加。

　　产能过剩是市场经济的前提，这样才能形成买方市场；计划经济追求的是产需平衡，结果无一例外地出现商品短缺的卖方市场。

　　产能有很多种类型：规划产能很多连土建也没开工，今后的变化很大，如：上海大众5年前规划的临港工厂至今没有开工。技术产能是建成的工厂按设计的设备和职工人数，实施两班制生产，每班工作8小时，每周工作5天的产能。市场经济中当实际产量低于技术产能的80%，才是产能过剩。实际产能包括增加或减少人数，和加班加点或减班减点生产，其产能是技术产能的40%-200%。目前乘用车生产企业的实际产能大多数达到技术产能的120%以上，因此乘用车行业不存在产能过剩。从保护工人健康，保证今后可持续发展的角度看，都需要迅速扩产。这里不存在“地方政府强制厂家扩产”的问题；也不是“结构性产能不足”的问题，因为绝大多数乘用车企业的技术产能普遍不能满足市场需要。但是从2010-2012年，市场的增幅会逐年减小，企业扩产决策一定要冷静！