2014年中国客车市场出口情况统计分析

　　2014年1-9月，各类客车累计出口32116辆，出口金额为93.23亿人民币，分别比上年同期增长了26.93%和27.91%。其中，大型客车出口量和出口额增长17.73%、19.14%，中型客车增长40.30%、58.12%，轻型客车增长28.27%、27.74%，轻型客车的大幅增长主要依靠厦门金龙、厦门金旅的海狮系列。

　　具体数据如表11：

分析出口现状，有4点值得关注：

　　1.客车出口整体表现并不强。

　　首先，出口量和出口额的同比增幅26.93%、27.91%并不高。2013年客车出口形势很差，出口量增幅只有4.36%，而出口额却下降了13.61%，也就是说，2013年的基数并不高，所以，2014年的这点增幅没有说服力，只能说勉强维持了客车出口的增长。

　　其次，大型客车出口情况较差，业绩受损。从发展走势来看，大型客车出口额在客车出口中一直占据主导地位，但最近三年却每况愈下。2012年，大型客车出口额91.07亿，占总出口额的76.43%，2013年81.84亿，占69.20%，2014年1-9月只占64.23%，较上半年又有所下降。大型客车出口的实际意义不仅体现在经济效益方面，还代表着中国客车的整体形象和地位，如果大型客车出口越来越弱，尽管我们的出口效益在增长，中国客车在国际客车市场上也很难获得认可。

　　第三，与2014年上半年相比，客车出口效率在下降。上半年尽管出口量的增幅只有25.39%，但出口额的增幅却达到了43.45%，与上半年相比，2014年1-9月出口额的增幅下降了15.54个百分点，说明第三季度的出口效率要远远低于上半年。

　　2.出口量曲线的走势令人担忧，连续下滑影响士气。

　　如下图所示，2014年客车出口量曲线呈大起大落之势，1-7月基本上是震荡上行，特别是4-7月的曲线一路走高。但是，7月份之后，连续两个月下跌而且速度很快，至9月份，客车出口量已基本上跌回到1月份的水平，花了半年时间涨上来，两个月就跌了回去，下滑的惯性，对2014年第四季度形成了较大的压力，加之10月份工作日少，希望10月份就开始反弹显然不现实，因此，预计2014年全年客车出口形势也不会很乐观。

　　最近两个月客车出口量的快速下滑实际上是毫无征兆的，这种找不出影响因素的下跌对士气的打击最大。

3.大中型客车出口增长反衬出国内市场的低迷。

　　大中型客车一直是我们研究的主要领域，其中校车和其他客车占比较小，不做重点研究。2014年1-9月共计出口大中型客车17498辆，出口金额83.03亿（人民币），分别增长25.83%、27.93%。虽然整体表现并不强，却反衬出国内市场更弱，具体数据如下：

从上表中可以看出几个重点：

　　一是，国内市场大中型客车表现低迷。2014年以来大中型客车销量整体上呈下降态势（同比下降1.38%），公交客车是主要支撑力量（同比增长9.48%），其中，出口形势相对较好，增幅达到25.83%，座位客车、公交客车的增幅都不小。国内市场的低迷现状一览无余，大中型客车销量整体下降5.19%，座位客车下降12.69%，公交客车增幅也只有5.44%。

　　二是，大型客车相对较好。大型客车中，出口所占的比例已经达到17.75%，中型客车则只有13.36%，因此，大型客车的出口增长对其总销量的影响要远大于中型客车。同时，在国内市场上，大型客车的表现也比中型客车要好一些。两个因素叠加，导致大型客车的市场表现略强于中型客车。

　　三是，公交客车出口开始发力。在客车出口中，长期以来公交客车都是配角，但2014年这个现状已经有所变化，有数据为证：1-9月公交客车在大中型客车出口量中的比重为42.95%，较上年同期提高了5.39个百分点；1-9月大中型公交客车出口量占大中型公交客车总销量的比例为13.81%，较上年同期提高了3.31个百分点；大中型公交客车出口增幅高达43.90%，其中，大型公交增长25.77%，中型公交增长113.31%。按此趋势发展，2015年公交客车在大中型客车出口量中的权重就会超过座位客车。

　　4.主流企业表现强势。

　　2014年1-9月，50家企业中涉及出口的有27家，较上年同期减少4家，18家同比增长，9家下降，其中出口额超过亿元的企业共有11家，具体如表13所示：

分析上表，有3点值得关注：

　　其一，11家企业出口量合计30320辆，出口额合计88.64亿人民币，分别占出口总量的94.41%、95.07%，是名副其实的出口主流企业；集中度分别较上年同期增长13.53和9.84个百分点。资源向优势企业集中是客车出口的显着特点。

　　其二，11家企业合计出口量和出口额的增幅为48.17%、42.69%，远远高于行业整体增幅，也显现出强者愈强的发展态势。

　　其三，出口格局基本上可以划分为三个层次，而且各有特点。宇通、苏州金龙、厦门金龙三家企业超过10亿元，为第一集团；中通、金旅、申龙、江淮客车出口量都在千辆以上，为第二集团；亚星、桂林客车、曙光汽车、浙江青年为第三集团，这四家企业出口量都不大，但出口额都在亿元以上，单车出口均价较高。