尽管根据2014年12月起草的《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》等文件要求，财政部、科技部、工业和信息化部、发改委将在2016年至2020年继续实施新能源汽车推广应用补贴政策。但相比于2015年的补贴标准，2016年的补贴标准并未出现下降，反倒有一些小幅度的增长。

　　其中，纯电动汽车续航里程在150公里以下的补贴标准由3.15万元提升至3.2万元，续航里程250公里以上的补贴标准由5.4万元提升至5.5万元。真正的“退坡”将出现在2017年至2018年以及2019年至2020年这两个时间段，“退坡”的幅度依然为10%。

　　这不禁令人想起2014年初，针对当时的新能源汽车市场尚未完全发展的状况，有关部门决定将原定2014年相比2013年补贴标准下降10%调整为5%，以期能够为新能源汽车市场的起步提供更为宽松有利的环境。

　　而从乘联会提供的新能源乘用车的市场状况来看，已经有不少企业在市场终端的表现一路走高，大有成为“寡头”之势。其中在纯电动乘用车市场，奇瑞、众泰、比亚迪、北汽和江淮5家车企的产品占据了绝大部分的市场份额。而在插电混动市场，比亚迪秦一枝独秀成为最畅销的车型，荣威550Plug-in也有较为抢眼的表现。这与国家制定新能源汽车补贴政策、鼓励和支持汽车企业研发技术的初衷也是相适应的。