2019年我国汽车累计销量2576.9万辆，同比下降8.2%

　　2019年就这样走过。对于汽车市场而言，2019年是充满挑战的一年，整体销量持续下行，新能源汽车销量六连降，市场加速分化淘汰。

　　根据中国汽车工业协会(以下简称中汽协)公布的销量数据显示，2019年12月，我国汽车销量265.8万辆，同比下降0.1%，其中乘用车销量221.3万辆，同比下降0.9%;2019年我国汽车全年累计销量2576.9万辆，同比下降8.2%，其中乘用车累计销量2144.4万辆，同比下降9.6%。

　　从乘用车三大品类来看，轿车12月销量102.6万辆，同比下降0.4%，全年累计销量1030.8万辆，同比下降10.7%;SUV 12月销量99.1万辆，同比增长1.2%，全年累计销量935.3万辆，同比下降6.3%;MPV 12月销量14.8万辆，同比下降16.1%，全年累计销量138.4万辆，同比下降20.2%。

　　新能源汽车市场依旧延续销量下滑态势，12月销量16.3万辆，同比下降27.4%，全年累计销量120.6万辆，同比下降4.0%;其中新能源乘用车12月销量12.5万辆，同比下降24.5%，全年累计销量106.0万辆，同比增长0.7%。

　　从以上销量数据，我们能够看出2019年的国内车市异常艰难。然而寒冬中仍有光亮，下半年开始，我国车市降幅逐步收窄，12月销量降幅仅为0.1%，释放出车市回暖的积极信号。

　　从保有量来看，我国汽车市场仍有一定的增长空间，但销量重归正增长仍需要一定时间，需平稳度过眼前的深度调整期。车企应坚定信心，持续提升体系力，加大研发力度，攻克核心技术，提升产品品质，助力我国车市健康、平稳发展。

　　新能源汽车年销量首降

　　2009年，我国启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，新能源汽车的市场化进程正式开启，因此2009年也被称为我国新能源汽车发展元年。

　　历经10年的高速发展后，我国新能源汽车销量于2018年达到125.6万辆，相比2017年增长61.7%。新能源汽车的快速发展，得益于补贴刺激及产业政策带动。

　　然而进入2019年，在宏观经济下行、产业竞争加剧以及新能源补贴加速退坡等多重因素影响下，我国新能源汽车市场从下半年开始持续下滑。

　　从今年6月26日开始，新能源国家补贴降低50%，地方补贴取消，综合补贴降幅超过70%。补贴退坡给车企带来巨大压力，由于车企降成本速度赶不上补贴退坡速度，因此只能选择涨价来维持经营，使得消费者购车意愿大幅降低。

　　由于补贴快速退坡，我国新能源汽车市场正在经历由政策导向向市场导向过渡的“阵痛期”，“补贴退坡后最大的问题就是要扛得住，这段时间是比较难受的，车企需要有强大的资金来帮助他们渡过这段‘黎明前的黑暗’。”汽车行业分析师钟师如是说道。

　　“新四化”是汽车行业未来的发展趋势，电动化则位居首要位置，此外，工信部于12月3日发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)，指出到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。从目前国内车市的销量规模来看，这就意味着2025年我国新能源汽车年销量将达到700万辆左右的规模，可见新能源汽车市场将拥有非常大的增长潜力。车企和消费者应坚定对新能源汽车的信心，共同助力新能源汽车市场向市场导向的过渡。

　　当然，新能源汽车的发展也离不开政府层面的支持，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，希望政府下一步继续支持新能源汽车发展，但不可能继续大幅财政补贴，而是通过税收、使用环节等政策予以引导。

　　自主品牌市占率走低

　　虽然国内车市整体下行，但不同价格区间市场的走势却大不相同，尤其是在乘用车市场。按照中国汽车流通协会市场研究分会秘书长崔东树的分析，我国车市25万元以上车型增长最快，12万元以上车型总体上升，8万元以下车型下降较快。

　　其中25万元以上车型主要集中在豪华品牌，因此也就有了2019年豪华品牌车企逆势而上的景象;12万元-25万元的车型主要集中在合资品牌，日系车企销量快速提升便是该价格区间产品总体上升的印证;而8万元以下则主要是自主品牌产品，国内车市整体销量下滑主要就是由于该价格区间产品的销量下降。

　　根据中汽协公布的数据显示，2019年自主品牌乘用车累计销量840.7万辆，同比下降15.8%，市场份额39.2%，下降2.9个百分点。自主品牌乘用车销量降幅远超乘用车市场整体降幅，可见2019年自主品牌车企是有多艰难。

　　与自主品牌乘用车面临同样境遇的还有美系品牌和法系品牌，二者2019年市场份额分别下降1.6个百分点和0.7个百分点，韩系品牌则微降0.3个百分点。与之形成鲜明对比的是，德系品牌和日系品牌2019年市场份额稳步提升，其中德系品牌提升2.8个百分点，日系品牌提升2.5个百分点。

　　身处车市调整期，自主品牌的抗压能力与合资品牌相比还存在一定差距，市场份额被逐渐压缩。为迎接新一轮竞争，自主品牌车企应在品牌力和产品力的提升方面着重发力，摘掉“低质、低价”的帽子，造精品车，真正做到与合资品牌分庭抗礼。

　　2020年降幅收窄

　　得益于从2019年下半年开始我国车市逐步回暖，国内车企的信心正在修复，进而提升了产业链上下游共度车市寒冬的决心。那么在已经到来的2020年，国内车市走势如何?

　　2020年，是我国“十三五”规划的收官之年，也是实现“两个翻番”目标、全面建成小康社会的攻坚之年。我国经济发展任务繁重，而面临的风险和挑战众多。根据中国银行研究院中国经济金融研究课题组发布的《中国经济金融展望报告》预测，2020年中国经济总体上“谨慎乐观”。

　　从汽车市场来看，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长、研究员王青认为，短期内负面因素仍是我国汽车市场的主导因素，但2019年的一些因素会逐步弱化。在宏观经济相对稳定的情况下，随着市场逐步修复，实际增长率将向潜在增长率收敛，预计2020年我国汽车市场降幅将有所收窄。

　　中汽协也做出了相同的判断，中汽协认为，2020年中国汽车市场全年销量预计在2531万辆，同比下滑2%，相较2019年8.2%的销量降幅大幅收窄，同时，中汽协预测国内汽车市场有望在2022年回暖。

　　当然，也有专家认为2020年国内车市有望回归正向增长，崔东树就认为2020年国内车市有望实现1%的正增长，换购需求将是促成车市正增长的有力支撑。

　　无论2020年车市销量是否能够止跌回升，从专家和机构的预测来看，至少销量降幅将有所收窄，这就为整个产业链坚定了信心，相信在整个产业链的共同努力下，我国汽车市场重归高质量的正向发展指日可待!