今年4月，财政部等四部委正式下发《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，规定新能源补贴政策从2020年延长至2022年，原则上2020—2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

　　同时，新政还提高了补贴续航的门槛，并制定30万元的补贴门槛(“换电模式”车辆不受此规定)。截至7月22日，3个月的补贴过渡期结束，一些车企已经做好准备，适应新政的落地实施。

　　乘用车补贴前售价

　　须在30万元以下

　　相比之前政策，补贴新政共有以下三点主要变化。一是，续航里程门槛要求提高，续航300公里以下车型取消补贴。二是，补贴金额降低，续航400公里及以上的纯电动乘用车补贴由2.5万元降为2.25万元。三是，首次设置价格门槛。

　　在此次新政中，纯电动乘用车补贴提升了对续航里程的要求。对比2019年补贴标准，规定纯电动乘用车工况法续航里程不低于250公里，2020年新政则将此调整为不低于300公里，这也就意味着低于300公里的新能源纯电乘用车补贴金额为零。从市场在售的新能源品牌车型来看，低于300公里续航里程的多为微型电动车，售价介于3万—8万元之间，如五菱宏光MiNiEV，续航里程为120公里—170公里，售价2.88万元起步。

　　新政指出，到2022年，补贴将逐年递减，直至全面推出。对比2019年的政策可以发现，300至400公里从1.8万元降至1.62万元，400公里以上的补贴从2.5万元降至2.25万元。从目前市场上在售的车型来看，续航超出400公里的车型占比7成以上，因此，在7月22日后购买此类车型的消费者，补贴金额实打实减少了。一位从事新能源汽车销售的工作人员表示，补贴逐年减少是事实，但目前购买新能源车还能免征购置税，如果下定决心要买新能源汽车，趁早买更划算。

　　值得注意的是，此次新政还首次设置了价格门槛，要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)。为鼓励“换电”等新型商业模式创新发展，对采取“换电”模式的新能源汽车产品不执行30万元限价要求。

　　过渡期结束后

　　各家车企反应如何？

　　新政将补贴限制在了30万元以内的车型，这样一来，许多定价在30万元以上的中高端电动车过渡期后直接进入了无补贴状态。新政之下，很多人关心的是像蔚来、特斯拉、奔驰这种类品牌还能享受补贴吗？

　　日前，记者登录特斯拉官网查询相关信息，可以看到，特斯拉在7月22日发布最新政策，明确注明售价超30万的Model3后驱长续航版和四驱高性能版将不享受补贴，分别定价为34.0405万元和41.98万元。其次，标准续航后驱升级版依旧维持27.155万元的补贴后原价，如果选配之后总金额超过30万元，则无法享受补贴，但如果仅在轮毂/颜色/内饰三选一，则依旧可以享受补贴。

　　如果不细看政策条文，只看30万的补贴限制线，蔚来可以说是影响最大的自主品牌车企，但其实新政条文中加入了一项，就是鼓励采用换电模式，故使用换电模式的车型不受30万元补贴线限制，也就是说，蔚来目前在售的车型可以继续享受国家新能源车补贴。

　　此外，过渡期后奔驰EQC也将不予享受新能源车型补贴。不过，记者登录奔驰官网后发现，其更新了补贴的条例，即全款购买EQC可享3.9935万元—6.0755万元的厂方补贴。记者咨询了萧山奔驰经销商，得到答案与官网一致，这样一来厂方补贴要多于原来政策补贴。

　　2019年、2020年新能源乘用车补贴标准对比车辆类型纯电动续航里程R2019年补贴金额(万元)2020年补贴金额(万元)纯电动乘用车250≤R<3001.8——300≤r<4001.81.62r≥4002.52.25插电式混合动力车(含增程式)r≥5010.85<>