4月份全球共售出37.67万辆新能源车环比下跌19.34%

　　据全球新能源汽车乘用车数据显示，2021年4月全球共售出37.67万辆新新能源乘用车，环比3月环比下跌19.34%，同时相较2020年4月同比上涨246.36%，其中纯电动车销量为26.35万辆，占比69.94%，而插电车型共销11.33万辆，占比30.06%。

　　从趋势上而言，全球新能源乘用车市场在经过了3月的放量之后，4月在总销量上相对稍有回落，本月环比增长-19.34%。从绝对销量来看，4月销售新能源汽车37.67万辆，在近一年的时间里，该销量仅次于2020年12月的51.89万辆和今年3月的46.71万辆，略高于2020年11月的37.44万辆排名第三，因此从绝对量而言本月销量仍然处于高位区间。且从同比数据看，今年1,2月因去年年末提前释放部分今年需求，同时叠加部分新能源汽车主要市场受疫情，假期等影响，其同比增幅仅为95%左右。而时至3,4月，该部分影响减弱，需求回归正轨，同比增幅便大幅上行至200.17%与246.36%，趋势上行局面并未发生根本性改变。

　　从国家与地区来看，2021年4月中国市场共销售新能源汽车19.2万辆，相较3月的20.86万辆小幅下滑8.0%，虽然呈现环比下滑趋势，不过考虑从历史数据来看，新能源汽车销量在3月通常会经历一波需求放量，4月销量有所回落也属正常现象，且本月8%的环比下跌幅度相对于全球市场的19.34%的跌幅而言，与1,3月一样均优于全球市场同期表现，显示出了极强的稳定性。而欧洲市场4月共销售新能源汽车13.17万辆，较3月下跌31.1%，一方面是由于该市场主力车型特斯拉Model 3受限于芯片短缺，交付周期等因素，通常在季度末大幅放量之后存在一个交付低谷，而4月正值其低谷期，在欧洲的销量从3月的2.34万辆急速下滑至4月的1169辆，环比跌幅超过95%。，此外其他车型如大众ID.4等虽增量明显，但销量均未破万，多因素叠加导致4月欧洲车市销量大幅下滑。

　　而美国市场4月共销新能源汽车4.14万辆，较3月环比下滑17.2%，表现虽略优于市场总体，拜登推行的新能源全刺激政策仍处于早期阶段，各项政令和资金影响传导至消费端仍需时日。

　　从全球市场份额来看，4月新能源乘用车市场中，中欧对比明显，呈现一升一降的趋势。中国市场份额持续提升，较3月提升6.2个百分点，份额从44.7%提升至50.9%，占全球总销量一半。美国市场份额小幅上行，从10.7%提升至11%。而欧洲和其他国家与地区的市场表现均差与全球市场总体，市场份额分别下滑5.9与0.6个百分点。

　　车企方面，4月多数车企销量普遍下滑，其中大众集团凭借着旗下众多的明星车型，在欧洲多点放量，其中ID.4与3更是包揽欧洲总销量的前两名，在此带动下，大众集团4月共销售5.23万辆新能源汽车总体保持稳定并一举反超特斯拉，排名当月车企销量排行榜首位。而特斯拉汽车销量大幅下滑，4月仅销售新能源汽车4.54万辆，环比下滑46.47%。一方面是由于其4月遭遇了交付低谷，在欧洲市场销量大幅下滑95%，同时芯片短缺造成的工厂停产，旗下汽车事故频发陷入舆论漩涡等因素均在一定程度上也使得特斯拉汽车在4月的销量。而比亚迪汽车近期多款新车型发布，如秦Plus DM-i等逐渐起量4月暴涨43%，带动销量上行，而这也使得比亚迪成为4月车企销量排行榜前十的车企中唯一正增长车企。

　　车型方面，4月新能源汽车车型销量与之前车企一样，多数下跌。车型销量排名前15的平均跌幅便达到了15.55%。特斯拉旗下双雄Model 3与Model Y 4月遭遇滑铁卢，销量暴跌45.05%与48.99%，其中Model 3在欧洲市场暴跌95%，Model Y上海产线也因设备升级停产两周，不过凭借中美市场的需求支撑，4月也共销量汽车3.23万辆与1.28万辆，分列排行榜1,3位。宏光Mini近期虽推出新款敞篷与马卡龙版车型，不过放量仍需时日，4月共销售汽车2.93万辆，位列第二。值得注意的是，大众旗下ID系列4月表现亮眼，ID.4与ID.3 4月共销售8543辆与5866辆，包揽欧洲车型销量排行榜前二，环增57.10%与18.58%。

　　总体而言，4月新能源汽车乘用车市场虽然销量较上月有所下行，不过但更多是由于车企本身排产存在周期性，因此相对于一季度末的3月有所下滑属正常现象，论绝对销量仍然处于高位区间，市场整体上行趋势也并未发生根本性改变。不过当前芯片短缺现象，各种原材料上行等负面因素在未来很长一段时间之内将会持续存在，并对对车企的成本管控，排产调配等依旧构成严峻挑战。