作为全球最大的汽车半导体供应商，飞思卡尔与英飞凌提出这一概念显然是与目前全球整个汽车市场的走势相关。发展中国家的需求成为未来支撑全球汽车产业的重要力量，中国已成为全球最大汽车需求国。中国占全球汽车电子销售额的比例由08年的13.52%升至09年的18.46%，预计2013年将达到20.86%，将成为汽车电子产品的重要战场。未来的趋势是中国全球化和全球中国化，前者是指中国的汽车将销往全球;后者则是全球的汽车电子供应商都会来到中国市场做生意。

　　对于环保需求的新能源汽车，也是飞思卡尔与英飞凌主攻的方向。飞思卡尔将新能源汽车分为微混、轻混、全混、插入式混合以及全电子五个阶段，每个阶段需求不一样的电子系统和电子元器件。英飞凌高级工程师陈毅豪则指出，在电动汽车中将需要电流传感器和超声波传感器等新兴的传感器。“比如对于电动汽车中的电池管理需要电流传感器，且要求非常高。如电源范围要1A/200A/1500A;精度要达1mA;信号率小于1KHz。”他解释。

　　此外，中国汽车厂商在研发上已开始非常舍得投入。比如比亚迪购就买了Altium公司的设计协同软件，该软件使得研发的效率会大幅提升，可以协同公司电子设计部门与其它部门之间的流程整合为一体。对于中国汽车企业而言，电子信息技术不但能提升汽车的使用功能，还能改善乘用的舒适性、安全性，提高车辆行使的可靠性。当前，汽车信息化还是把握市场机会的关键技术手段。

　　成长中的中国电子企业正如吉利、比亚迪的收购一样，也在上演着收购的大戏。今年3月，广东省德赛成功收购了西门子威迪欧汽车电子公司。这场并购是国内企业在汽车电子行业首次成功收购国际跨国公司的典范，同时也预示着德赛将全面进军汽车电子产业。不难发现，在中国汽车市场这个大舞台上，未来类似的收购与反收购之争还将持续。

　　尽管中国汽车电子企业看起来征途漫漫，但国内汽车电子领域的较量才刚刚开始。谁能在这场博弈中取得决定性的胜利，谁就能成为中国未来汽车市场的大赢家。