从中国船舶工业行业协会了解到，2010年1月~9月，我国船舶工业克服了全球金融危机带来的接船难、交船难等困难，继续保持快速发展，造船完工量、新接订单量实现大幅增长，主要经济指标保持两位数增长，总体经济运行情况良好。但由于造船市场复苏基础薄弱，船舶工业面临的风险并未得到消除。

　　数据显示，9月份当月，在VLCC(超大型油轮)和巴拿马型散货船的带动下，全球新承接船舶订单量大幅上扬，我国船舶企业承接订单依然表现突出，特别是在承接集装箱船方面有所突破，我国手持订单中散货船占比过大的结构在逐渐转变。截至9月底，我国手持船舶订单量比2009年底的手持订单量上升3.5%，比去年同期增长1.2%。前3个季度，全国共撤销船舶订单40艘、74.9万载重吨，约占2010年9月底手持船舶订单总量的0.38%。被重点监测的船舶企业9月份当月没有订单撤销。

　　多数造船行业专家认为，按当前船舶市场运行趋势看，今年第四季度的行情趋势总体上不会发生大的变化，市场仍将保持月均新承接订单800万~1000万载重吨的水平。今年全年，全球新承订单总量将突破1亿载重吨。从船型需求来看，散货船市场需求将逐渐减少，油船需求逐渐成为中坚力量，集装箱船需求市场将变得更加活跃。

　　今年前3个季度，我国船舶出口保持增长。1月~9月，我国造船企业完工出口船3771万载重吨，占造船完工总量的82.3%;新承接出口船订单3884万载重吨，占新接订单总量的76.6%;截至9月底，手持出口船舶订单17001万载重吨，占手持订单总量的87.3%。1月~9月，我国规模以上船舶工业企业完成出口交货值2128亿元，同比增长17.9%，增幅下降2个百分点。2010年9月份，克拉克松新船价格指数报收于141点，与8月份持平，比2010年1月份的最低值(136点)上升5点。业内专家表示，从船价水平走势来看，未来3个月新船价格将基本趋稳，油船和集装箱船价格还有可能小幅回升，个别散货船价格可能小幅回落。

　　中国船舶工业行业协会认为，人民币汇率变化对船舶行业将带来重大影响，主要表现在：一是我国船舶行业国际竞争能力会遭到严重削弱。受全球金融危机影响，当前国际船舶市场低迷，船价大幅下滑，国际竞争激烈，人民币升值无疑会增大我国造船成本，在由整体供求关系决定的国际市场价格竞争中，会严重削弱我国船舶产品的价格竞争优势，拉大与先进造船国家的国际竞争力差距。二是全行业可能出现严重亏损。经测算，人民币汇率每升值1%，造船企业手持订单收入将减少约40亿元人民币。今年6月19日我国重启汇率形成机制改革以来，人民币对美元已升值2%以上，导致船舶行业减少收入近百亿元。同时，金融危机爆发以来，船价普遍下降20%～30%，部分船舶价格甚至下降40%，人民币升值将使我国船舶行业“雪上加霜”，从2013年开始，有可能面临全行业亏损，必须引起高度重视。人民币升值有利于增强国外船用配套企业的竞争力，船厂为降低成本，更看好进口设备，我国船舶配套企业的生产环境更加恶劣。我国船舶本土化设备装船率有可能下降，必须采取措施，加强宏观协调。