根据近日公布的中国汽车产销数据，今年上半年，中国汽车市场乘用车共销售761.35万辆，同比增长7.08%。但乘用车自主品牌销售315.11万辆，同比下降0.16%，占乘用车销售总量的41.39%，占有率同比下降了3个百分点，降幅进一步扩大。从上半年分月情况看，自主品牌呈现明显逐月下降趋势，且每月情况均低于上年同期，6月达到上半年的最低点。

　　董扬认为，在目前的经济形势下，各地陆续对购买汽车加以限制，而外资品牌则加大了在中国市场的投资扩产，这在一定程度上压缩了自主品牌的生存空间，迫使自主品牌只能向三四线市场下沉。

　　中国产业发展研究网的汽车调查报告显示，从2010年以来，北京、上海、广州等一线城市的市场对自主品牌销量的贡献下降。北京出台限购令后，奇瑞、比亚迪、吉利和长城四大自主品牌在该市场的总销量骤降近七成，经销商渠道也有所减少。

　　董扬透露，虽然政府通过支持汽车产业转型升级、创新研发的方式支持自主品牌汽车的发展，但目前的情况是，自主品牌车企数量过大，研发过于分散，导致多数自主品牌的发展并不均衡。

　　据中国汽车工业协会掌握的资料，自主品牌每年研发的金额并不低，整体研发的费用已远超任何一家跨国品牌的投入。但分摊到数目众多的自主品牌企业身上，实际研发的费用却少得可怜，这不仅导致自主品牌很难掌握核心技术，同时也决定了多数自主品牌将不得不面临技术和品牌的双重考验。

　　面对形势严峻的自主品牌汽车，董扬认为，除了政府应支持中国汽车产业发展外，汽车企业也应该自己调整，并需要“抱团取暖”。目前自主品牌除了提升集中度并联合搞技术研发，减少高投入的风险外，掌握独到的技术，在传统细分市场继续保持优势，避免市场份额的持续下滑，才能在汽车市场新一轮爆发前生存下来。