据悉，成渝客运专线总投资394亿元，西起成都东站，途经简阳、资阳、资中、隆昌、内江后，进入我市荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝，最后抵达菜园坝火车站，全长305公里。其中，我市境内为129公里，投资146.8亿元;铁道部与重庆市合资建设，投资比例为5∶5。

　　2010年10月1日，成渝客运专线破土动工，原计划4年完工即2014年9月31日，但随着施工方案改动调整，预计总工期略有延长，最快力争于2014年年底前完工通车。

　　此外，成渝客运专线原定设计时速为350公里/小时，成渝两地全线56分钟便能通达，形成真正意义上的“一小时成渝经济区”。不过，另有消息称，本着安全、高效的原则，成渝客运专线的列车行进速度将下调为250公里/小时，因此，预计成渝两地全线运行时间约为90分钟。即便如此，仍比现在的成渝动车快了半小时。

　　市发改委相关人士表示，成渝客运专线不仅是连接西南地区两个特大中心城市的快速客运通道，也将与重庆至武汉、武汉至上海的铁路客运专线相连，构筑起直达上海乃至整个东部沿海地区的铁路通道。

　　据业内人士透露，参考京津城际列车等国内已建成和在建的高速铁路运营模式，成渝客运专线建成投入运营后，有望采取“公交化”运营模式，最短5分钟发送一趟动车组列车，乘客基本上可以实现随到随走

　　至于票价，业内人士曾以京津城际列车和京沪高铁为模本，通过里程、时间、成本等因素，预测成渝高铁的票价约在130元~180元，比现行的成渝动车票价略高，但最终价格还是须相关部门核定为准。

　　又讯27日，市发改委官方网站发布消息：重庆渝北至四川广安高速公路重庆段、梁平至忠县段两段高速公路均已获批同意施工，两条高速均将在2015年建成通车。