虽然中国目前已成为汽车生产和消费大国，中国自主品牌汽车企业也获得1/3的市场份额，但由于缺乏核心零部件的设计、研发和制造能力，在全球产业链的分工中主要处于组装环节和零部件制造环节，位于全球价值链的低端，因此，1/3的市场份额只获取了1/10的利润。

　　特别是2011年，中国自主品牌乘用车企业利润仅占乘用车企业总利润的4.7%，95%以上的利润被合资企业赚走。

　　作为历经30年市场换技术、本应大踏步走自己道路的本土品牌，如今换来的却是集体在低端产品线上挣扎。

　　数据显示，今年5月，中国品牌乘用车销售55.08万辆，比4月下降3.6%，比上年同期增长6.8%;占乘用车销售总量的39.4%，比前一月下降0.2个百分点，比上年同期下降0.9个百分点。

　　而1—5月，中国品牌乘用车销售303.54万辆，比上年同期增长14.5%，低于乘用车总体增长速度0.2个百分点。占乘用车销售总量的41.8%，比上年同期下降0.1个百分点，为今年以来首次低于上年同期水平。

　　对于自主品牌汽车的市场表现，一些汽车行业人士表示费解，从近期的市场外部环境来看，包括大众品牌受到DSG问题影响，日系品牌仍然没有完全从中日关系的阴影中摆脱出来等等缘由，局势对自主品牌相当有利。而就在这样的市场环境下，自主品牌在整个市场中的份额仍在继续下降，这不得不令人大跌眼镜，极力想追寻其中深层次的问题了。