“限购令”使车企冰火两重天；新能源汽车机遇将至？

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬指出：“上半年GDP增速预计是7%多一点，但汽车工业产销增速超过了10%，对国民经济的总体平衡起到了关键作用。如果上述城市进一步实施限购，当地汽车销量将减少约40万辆，下降25%左右，约占年全国汽车销量比重2%。，势必对全行业产值，乃至国民经济产生明显影响。”

　　值得注意的是，虽然今年以来，政府大力支持中国品牌汽车，但根据中汽协公布的上半年产销数据，中国品牌乘用车市场份额同比仍有下降。

　　上半年，中国品牌乘用车销售356.67万辆，同比增长13.2%，占乘用车销售总量的41.2%，占有率比上年同期下降0.2个百分点。从上半年分月情况看，有四个月占有率低于上年同期。数据表明，中国品牌乘用车市场份额降幅与上年相比有所收窄，但形势依然严峻，综合竞争力虽有很大提升，但仍与外资品牌有一定的差距。

　　“作为一个汽车企业，普遍的心态肯定是不希望每个城市都限行，每个市场都有制约，但是当 胳膊拧不过大腿 的时候，提升自身的竞争力来保持这些市场份额才是最根本的。”长城汽车总裁王凤英告诉《证券日报》记者，实施限购以来，合资品牌并没有下降多少，而明星车型也没有因为限购而减量，因此，打造明星产品才是核心竞争力所在。

　　据介绍说：“北京刚刚开始实施限购的时候我们也十分紧张，因为我们也不知道限购之后到底结果是什么。最初，我们也给北京经销商特殊的政策。但事实上，四个月左右后，市场得出的结果是没有什么影响，北京地区销售不降反升。”长城汽车并没有因为“限购”对上海、北京、贵阳地区的经销商“减负”，但这些地区的经销商都“做下来了，而且还很积极”。

　　就竞争环境而言，“我们肯定希望越开放越好”。

　　但是吉利则与长城汽车观点不同，在吉利汽车相关负责人看来，“北京和广州实现限购政策对自主品牌在一线城市的发展造成了客观上的影响。而对于传言天津、深圳、杭州等地存在实施限购的可能，目前还属于传言，无法证实。”

　　对汽车限购的政策旨在解决城市交通拥堵、治理空气污染。对此，以新能源汽车闻名于汽车行业的比亚迪相关人士对记者表示：“对于天津等八大城市实施汽车限购的传闻，如果真的实施，要看其具体怎么 限 。如果是限排，那我们的产品已经可以做到全系的涡轮增压。”

　　该人士举例说，假设政策是限购1.5升以下排量的汽车，届时消费者想追求更高动力的产品，那就可以购买1.5T、1.8T的车型，这些车在动力上可以达到更高标准，但排量上可以做得更低。

　　此外，上述人士补充道，目前比亚迪的产品投放主要不在一线城市，因此现有的限购政策对比亚迪的影响不大。

　　厂家给经销商最大的支持是产品本身，而不是给一些差异化的特殊政策， “就是说产品能不能卖出去是硬道理，如果产品能卖得了根本就不需要特殊政策。”

　　数据显示，长城汽车上半年销售汽车36.79万辆，同比增涨32%，远高于全行业同比增长12%的水平。其中SUV系增幅明显，上半年销18.66万辆，同比猛增71%。分车型来看，哈弗H6表现尤为突出，上半年销8.88万辆，同比增涨53%。