“水货”汽车生存法则：上牌难不敌低价诱惑

　　越来越多汽车“水货”正进入中国市场。

　“这些进口车，尽管进口手续齐全，但可能在广州上不了牌，而且无法进行全国联保。在近一两年来豪华车市场不大景气的情况下，个别4S店甚至拒绝对这类车进行保修，因为其价格对正规4S店有极大杀伤力。”郑全接受《第一财经日报》记者采访说道，这些水货不是假货，而是非经过原生产厂家所指定的销售代理而在国内销售的进口车，尤其在天津港保税区已经成行成市，不仅销往京津两地以及华北、东北、西北等地区，还有一部分销往广州等地。

　　上牌难题

　　“我们是从合法渠道进口的，所有海关单据都齐全。不过，美规车上牌手续是比较麻烦，毕竟不在上牌目录中，尤其是在北京、上海、广州等限购的一线城市，未必能上得了牌。” 天津一家国际贸易有限公司的管理人员在接受电话采访时称，“除了一些内在配置以外，美规车与中规车主要区别在于转向灯颜色，中规为黄色、美规为红色，与国内交通规则有不吻合的地方。因此来自一线城市的购买者，我们都不建议买美规车，以免引起纠纷，但有些内地省市加点钱改装后还是可以上牌的。”

　　近几年来，天津口岸进口汽车品牌不断扩容。2012年，天津口岸进口汽车40.27万辆，位居全国榜首。众多汽车贸易公司在天津港保税区里设有进口汽车展厅，并通过保税区汽车网等途径将汽车销往全国，多个汽车贸易商在该网上叫卖宝马、奔驰、奥迪、路虎、保时捷高端品牌进口汽车，其中，有中规车，还有美规车、中东车等。

　　目前，在国内4S店销售的进口车都属于中规车，即是为出口中国而进行调校的车型，符合中国对于车辆的相关法规要求。除了4S店销售的进口中规车以外，通过非4S店渠道进口到国内的商品车俗称“小贸车”，其中包含美规车、欧规车、日规车等。美规车指的是厂家针对美国市场生产的、符合美国相关规定的车型，美规车在非中规车中占比极高。

　　这与手机中的行货、港版等情况有点类似，但也不尽相同，因受上牌管制，这些车不同于水货手机、相机这类主要通过走私渠道进入境内的水货，而是基本走合法途径进来，但究竟是否合规还是存在争议。

　　夹缝求生

　　越来越多消费者青睐这类在业内被称为“水货”的进口车，主要与价格和配置有很大关系。由于关税、销售渠道等原因，美规车、中东车售价要比市场上中规车便宜10%～20%，而且有些配置甚至比同型号的中规车还高。正因此，非中规车的销量逐年看涨，一定程度上冲击到中规车的销售。

　　上述贸易公司管理人员表示，该店2013款宝马X5中东车报价是68万元，而美规车报价为62万，起码比在国内4S店同等配置的宝马X5中规版进口车便宜10万元。而奥迪A8在国内4S店报价90.28万元的越野车，在天津港保税区的一些汽车贸易公司也只报价70多万。

　　购买美规车等非中规车也带有一定风险。广州一家宝马4S店的客服在接受本报采访时表示，来该店保养维修的非中规车越来越多，但不能享受全国联保，一旦出问题，维修费用还是很可观的，而且非中规车也未必适用中国的油品。

　　此外，上牌、过户也麻烦，有一名买了宝马中东版的客户，虽然当时可以上牌，但四年后准备换车时，却过不了户。现在4S豪华车的售价越来越优惠，是否有必要为了节省十多万元而买水货埋下隐患，这值得斟酌。

　　不过，这些行驶在灰色地带的进口车在中国之所以有其市场，与跨国车企的生产以及定价策略也有一定关系。广汽乘用车总经理吴松日前谈到自主品牌与国外汽车品牌竞争的前景时就曾表示，有一部分车，在外国是高配，在中国就是低配，在外国安全是多配，在中国安全是少配，而且国外卖得便宜，中国卖得贵。

　　目前，这些没有正规“身份证”的水货，正面临着政策收紧的考验。公安部今年对全国各交管部门发布了《关于严格进口汽车注册登记工作的通知》，要求各地车管部门严格进口车登记查验、严格违规进口车产品的上报、严格落实违规登记的责任追究，对于外廓尺寸、转向灯、车辆识别代码等不符合国家标准的问题，严格管理。近几个月来，针对美规车注册登记的流程的把关有所严格。