2014年汽车市场呈微增长态势 利好不多压力颇大

 　　虽然首两个月取得好成绩，但今年中国车市利好不多，增长压力颇大。

　　稳字当头 中国车市今年首两个月产销双双增长10%

　　3月10日，中国汽车工业协会公布数据，1~2月份中国汽车产销同比保持两位数增长：生产368.88万辆，同比增长11.38%;销售375.29万辆，增长10.73%。相比2013年，1~2月增幅略有下降，但仍比更早的2012年和2011年高。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，1~2月汽车产销双双保持10个百分点以上的增长说明汽车产业进入了稳定增长阶段。

　　2月有春节 同比仍增长

　　由于有春节，2月中国车市产销数据出现大幅回落。当月生产163.75万辆，销售159.64万辆，环比均大幅下跌，但同比仍是保持增长。其中，乘用车生产133.88万辆，销售131.22万辆，比上年同期分别增长21.2%和18%。具体到车型分布，SUV和MPV增速较快，成为乘用车增长的主要拉动力量，轿车增速较低。

　　2月份，本土品牌乘用车销售50.37万辆，比上月下降29%，比上年同期增长5.4%;占乘用车销售总量的38.4%，与上月基本持平，但比上年同期下降4.6个百分点。自去年9月份以来，中国品牌乘用车月度市场份额“六连跌”。1~2月，本土品牌乘用车销售121.31万辆，比上年同期下降1%，而同期乘用车总体增速超过10%;占乘用车销售总量的38.4% ，占有率比上年同期下降4.8个百分点。

　　2月，本土品牌轿车销售17.77万辆，比上月下降36.2%，比上年同期下降18.2%;占轿车销售总量的21.4%，市场占有率比上月下降1.9个百分点，比上年同期下降7.6个百分点。1~2月，本土品牌轿车销售45.65万辆，比上年同期下降20.7%;占轿车销售总量的22.5%，占有率比上年同期下降7.2个百分点。

　　车系：日美德是大赢家

　　前2个月，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售70.43万辆、42.71万辆、40.64万辆、29.26万辆和10.67万辆，与上年同期相比，均不同程度增长，其中德、日、美系增速均超过20%。

　　2月，日产在华销量为7.19万辆，同比大幅增长55.6%。丰田和在华合资伙伴总计在中国市场销售了5.19万辆汽车，同比激增43.1%。本田在华国产车销量为4.08万辆，同比增长27.6%。本田在华两大合资子公司中，广汽本田2月份销量为1.93万辆，同比小幅增长2.5%。东风本田2月份销量2.14万辆，同比暴涨63.8%。

　　2月，上海通用销售11.36万辆，同比增长7.1%。福特2月在华销量达到7.3万辆，同比大涨近七成，蒙迪欧和福克斯等车型快速增长。

　　2月，大众在中国交付16.99万辆汽车，同比提升8.0%，增幅较1月份和去年整体水平略有降低，但在华销量在其全球占比中依旧达到40.9%，大众每2.5辆车中便有一辆在中国售出。

　　2月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代、东风日产、长安福特、神龙、东风悦达、重庆长安和一汽丰田，分别销售13.50万辆、10.41万辆、9.96万辆、5.58万辆、4.67万辆、3.98万辆、3.62万辆、3.40万辆、2.48万辆和2.40万辆。与上月相比，上述十家企业销量均呈明显下降，其中神龙、重庆长安、北京现代和上海通用降幅居前。2月，上述十家企业共销售60万辆，占轿车销售总量的72.25%。

　　车市有负重也有机遇

　　虽然1~2月份取得两位数以上增幅，但普遍认为，中国车市仍面临重重压力。今年头两个月，北京、上海不止一次“重度雾霾”，不管愿意与否，汽车行业都被整个社会推到前台，成为治污减排的重要对象。同时，中国汽车市场受政策影响较其他国家明显，政府部门对汽车行业的税收、排放、牌照管理的政策修改，比传统意义上的经济增长、购买力增长等因素，更能够影响市场的短期走向和增长的速度。

　　有分析人士认为，1~2月份超过10%的增长某种程度上是消费者基于对限购、限行等政策的恐惧，提前购车。对于车企而言，今年日子并不好过，2015年的平均油耗限制期限日益迫近，所剩时间已然不多，今年必须完成转型、升级以及技术导入，压力巨大。

　　根据中国汽车工业协会的预测，2014年，中国汽车总销量为2374万至2418万辆，全年增长率在8%~10%。如顺利实现，中国仍会是全球最大市场，并创历史新高。市场并非没有利好因素，宏观经济形势逐渐好转、城镇化进程不断推进以及二、三、四线城市汽车消费潜力的释放，任何一项，都能给汽车带来可观的增长。

　　记者观察：本土品牌去哪儿了?

　　奇瑞不见了，比亚迪、吉利也没有声音。最近几个月，本土品牌的声音和光芒似乎都是从长安和长城两个企业发出来的，其他的，都不知道去了哪儿，真可让人着急。问题肯定有，但似乎谁都没有抓得住。没有抓得住，当然不能拿出最佳的解决方案。

　　有说，问题出在没有SUV。这种看法不全对，吉利、比亚迪、奇瑞、海马、江淮都有自己的SUV，却没有一个因此脱困。SUV只会是止疼片，不是治标治本的良方。还有说，技术投入不够。对，也不对。早在四五年前，本土品牌便加大技术研发上的投入，算一下时间，早应进入收获季，但事实就是没有。

　　在笔者看来，“裸奔”，没有任何政策保护，才是本土品牌在低谷苦苦挣扎的最根本原因。中国最应该学学美国：在自家产品有竞争力、有性价比、技术领先时，要求公平竞争;但当自家产品被人超越、不具竞争力时，便找各种理由，开巨额罚单、强制召回，打击报复。这种护短做法绝对“小家子气”，但站在本土企业角度上，这种政府才是“最给力”的政府。当下中国车市陷入一个怪圈—自家品牌没有竞争力，却不得不与对手们公平竞争，能有起色，才是怪事。